环形交叉口的信号控制及仿真研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第13-17页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·技术路线 | 第14-17页 |
| 第二章 环形交叉口平面设计 | 第17-20页 |
| ·中心岛的形状 | 第17页 |
| ·中心岛半径 | 第17-19页 |
| ·环道的宽度 | 第19页 |
| 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 环形交叉口的信号控制方式 | 第20-35页 |
| ·单重信号控制方式 | 第20-25页 |
| ·最佳周期的确定 | 第20-24页 |
| ·各相位绿灯时长的确定 | 第24-25页 |
| ·双重信号控制方式 | 第25-30页 |
| ·双重信号控制渠化设计 | 第25-26页 |
| ·双重信号控制相位设计 | 第26-27页 |
| ·双重信号控制配时参数的确定 | 第27-30页 |
| ·双重信号控制环形交叉口延误的计算 | 第30-33页 |
| ·第一停车线处延误的计算 | 第30-31页 |
| ·第二停车线处延误的计算 | 第31-33页 |
| ·基于延误最小的双重信号控制模型 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 感应信号控制 | 第35-46页 |
| ·感应信号控制原理 | 第35-36页 |
| ·感应信号控制配时参数设计 | 第36-39页 |
| ·最小绿灯时间 | 第36-37页 |
| ·单位绿灯延长时间 | 第37-39页 |
| ·最大绿灯时间 | 第39页 |
| ·感应控制的优缺点 | 第39-40页 |
| ·感应控制的优点 | 第39-40页 |
| ·感应控制的缺点 | 第40页 |
| ·环形交叉口的感应控制 | 第40-45页 |
| ·环形交叉口感应控制工作原理 | 第40页 |
| ·环形交叉口感应线圈的设置 | 第40-41页 |
| ·环形交叉口感应控制参数的设置 | 第41-42页 |
| ·VISSIM 环境下感应控制交叉口的设置方法 | 第42-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 仿真分析 | 第46-60页 |
| ·现状路口分析 | 第46-49页 |
| ·现状仿真建模 | 第49-50页 |
| ·路径分配 | 第49页 |
| ·交通控制措施 | 第49-50页 |
| ·单重信号控制方案 | 第50-51页 |
| ·双重信号控制方案 | 第51-52页 |
| ·仿真结果分析 | 第52-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 不同控制下环交的通行能力分析 | 第60-66页 |
| ·无信号交叉口通行能力 | 第60-62页 |
| ·交织区段通行能力 | 第60-61页 |
| ·进口通行能力 | 第61-62页 |
| ·单重信号控制环交通行能力 | 第62页 |
| ·双重信号控制环交通行能力 | 第62-63页 |
| ·不同控制方式通行能力计算 | 第63-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录1 | 第69-71页 |
| 附录2 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
