| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| ·课题的研究意义 | 第10页 |
| ·铁路客车噪声源分析 | 第10-14页 |
| ·轮轨噪声计算理论研究进展 | 第14-15页 |
| ·轮轨噪声控制方法研究进展 | 第15-18页 |
| ·轨道结构 | 第15-17页 |
| ·车辆结构 | 第17-18页 |
| ·轮轨激励下列车噪声计算方法概况 | 第18-20页 |
| ·边界元法 | 第18-19页 |
| ·统计能量分析法(SEA) | 第19-20页 |
| ·本课题的主要研究工作及研究思路 | 第20-21页 |
| 第二章 北京地铁头车车身结构有限元模型 | 第21-33页 |
| ·头车车身结构有限元建模时的处理技巧 | 第21-30页 |
| ·有限元模型材料参数及梁结构的处理 | 第21-28页 |
| ·对壁板厚度的处理 | 第28-30页 |
| ·头车车身有限元模型的建立 | 第30-32页 |
| ·白车身有限元模型 | 第30-32页 |
| ·整车有限元模型 | 第32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 轨道不平顺作用下北京地铁头车动载荷计算 | 第33-53页 |
| ·车辆系统的动力学理论 | 第33-36页 |
| ·车辆动力学计算原理 | 第34页 |
| ·车辆蛇行运动稳定性 | 第34-35页 |
| ·车辆运行平稳性 | 第35-36页 |
| ·动态曲线通过性能 | 第36页 |
| ·轨道不平顺作用下北京地铁头车动载荷计算 | 第36-47页 |
| ·Simpack的动力学仿真环境 | 第36-37页 |
| ·头车多体系统的动力学模型 | 第37-40页 |
| ·轨道激励 | 第40-41页 |
| ·计算结果讨论及分析 | 第41-47页 |
| ·TC车一系悬挂参数优化 | 第47-51页 |
| ·动力学性能评定标准 | 第47-48页 |
| ·一系纵向定位刚度对车辆动力学性能影响 | 第48-50页 |
| ·一系横向定位刚度对车辆动力学性能影响 | 第50-51页 |
| ·小结 | 第51-53页 |
| 第四章 北京地铁头车司机室室外的声学响应分析 | 第53-63页 |
| ·边界元法声学计算的控制方程 | 第53-54页 |
| ·头车司机室声学边界元模型 | 第54页 |
| ·载荷处理 | 第54-55页 |
| ·头车司机室室外声学响应结果分析 | 第55-59页 |
| ·司机室室外声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第55-57页 |
| ·距走行轨中心线7.5m处司机室外噪声的变化规律 | 第57-59页 |
| ·头车司机室室外噪声声学贡献度分析 | 第59-61页 |
| ·小结 | 第61-63页 |
| 第五章 北京地铁头车乘客室室外的声学响应分析 | 第63-72页 |
| ·头车乘客室室外声学响应结果分析 | 第64-67页 |
| ·乘客室室外声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第64-65页 |
| ·距走行轨中心线7.5m处乘客室外噪声的变化规律 | 第65-67页 |
| ·头车乘客室室外噪声的声学贡献度分析 | 第67-70页 |
| ·小结 | 第70-72页 |
| 第六章 北京地铁轮轨滚动噪声的统计能量分析 | 第72-80页 |
| ·轮轨振动噪声统计能量分析模型及其在AUTOSEA中的实现 | 第72-76页 |
| ·轮轨振动噪声统计能量分析模型 | 第72-74页 |
| ·轮轨振动噪声统计能量分析模型在AutoSEA中的实现 | 第74-76页 |
| ·轮轨滚动噪声频谱及其与运行速度、传播距离间的关系 | 第76-79页 |
| ·轮轨滚动噪声频谱 | 第76-77页 |
| ·轮轨滚动噪声与运行速度间的关系 | 第77-78页 |
| ·轮轨滚动噪声与传播距离间的关系 | 第78-79页 |
| ·小结 | 第79-80页 |
| 第七章 研究结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读工程硕士学位期间主要的研究成果 | 第88页 |
