引入成形因素的车身结构分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·汽车车身结构分析的研究现状 | 第11-15页 |
| ·车身结构分析的历史回顾 | 第11-12页 |
| ·车身结构分析的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·冲压成形过程对结构分析影响的研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文的主要内容与创新点 | 第15-17页 |
| ·本文的主要内容 | 第15-16页 |
| ·本文的创新点 | 第16-17页 |
| 2 基本理论与引入成形因素的实现方法 | 第17-32页 |
| ·一步成形逆有限元法的基本思想和基本理论 | 第17-19页 |
| ·一步逆成形有限元法的基本思想 | 第17-18页 |
| ·一步逆成性有限元法的基本理论 | 第18-19页 |
| ·引入成形因素结构分析的实现方法 | 第19-25页 |
| ·车身结构件的成形预分析 | 第19-21页 |
| ·引入成形因素的实现方法 | 第21-25页 |
| ·有限元法的分析过程 | 第25-26页 |
| ·疲劳分析的基本理论与方法 | 第26-31页 |
| ·疲劳破坏的特性 | 第26页 |
| ·影响疲劳寿命的主要因素 | 第26-27页 |
| ·疲劳累积损伤理论 | 第27-29页 |
| ·疲劳设计准则 | 第29-30页 |
| ·疲劳寿命CAE分析流程 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 引入成形因素的车身静态特性分析 | 第32-48页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·车身结构分析技术的评价指标 | 第32-34页 |
| ·车身刚度评价指标 | 第33-34页 |
| ·车身刚度与开口变形的关系 | 第34页 |
| ·轿车白车身有限元模型的建立 | 第34-38页 |
| ·有限元模型的简化原则 | 第34-35页 |
| ·单元类型的选取 | 第35-36页 |
| ·有限元模型中焊点的处理 | 第36-37页 |
| ·模型质量与规模控制 | 第37页 |
| ·车身有限元模型的描述 | 第37-38页 |
| ·车身扭转刚度计算分析 | 第38-41页 |
| ·扭转工况下采用的边界条件与载荷工况 | 第38页 |
| ·扭转刚度 | 第38-39页 |
| ·扭转工况的计算分析 | 第39-41页 |
| ·车身弯曲刚度计算分析 | 第41-45页 |
| ·弯曲工况下采用的边界条件与载荷工况 | 第41-42页 |
| ·弯曲刚度 | 第42-43页 |
| ·弯曲工况的计算分析 | 第43-45页 |
| ·车身局部结构变形分析 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 4 引入成形因素的车身动态特性分析 | 第48-55页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·振动模态分析的理论基础 | 第48-49页 |
| ·模态提取方法 | 第49-51页 |
| ·轿车车身模态分析计算 | 第51-54页 |
| ·模态分析步骤 | 第51-52页 |
| ·轿车车身模态分析结果 | 第52-53页 |
| ·模态分析评价 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 5 成形因素对车身部件疲劳性能的影响研究 | 第55-72页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·局部应力-应变法 | 第55-59页 |
| ·循环σ-ε曲线与迟滞回线 | 第55-58页 |
| ·ε-N曲线 | 第58-59页 |
| ·平均应力修正 | 第59页 |
| ·疲劳载荷谱的处理-雨流循环计数 | 第59-60页 |
| ·引入成形因素估算裂纹形成寿命流程 | 第60-62页 |
| ·车身部件实例计算 | 第62-70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·结论 | 第72-73页 |
| ·展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
