基于车路协同系统的交通仿真方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-17页 |
| ·本文主要工作 | 第17-19页 |
| ·主要研究内容 | 第17页 |
| ·论文结构 | 第17-19页 |
| 2 车路协同交通仿真理论基础 | 第19-36页 |
| ·车路协同系统体系概述 | 第19-20页 |
| ·Paramics仿真软件简介 | 第20-23页 |
| ·车路协同仿真关键技术 | 第23-25页 |
| ·微观交通流仿真模型优化技术 | 第24页 |
| ·多交叉口信号灯协同控制技术 | 第24页 |
| ·全时空交通信息提取与控制技术 | 第24-25页 |
| ·Paramics路网信息提取机制 | 第25-30页 |
| ·信息实时提取与控制 | 第26-28页 |
| ·读取交通信息存储文件 | 第28-30页 |
| ·车辆位置信息处理 | 第30-35页 |
| ·车辆位置信息获取 | 第30页 |
| ·车辆位置信息转换 | 第30-32页 |
| ·对车辆位置的地图匹配 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 3 车路协同系统交通仿真模型研究 | 第36-51页 |
| ·跟驰模型 | 第36-37页 |
| ·传统跟驰模型 | 第37-39页 |
| ·刺激-反应跟驰模型 | 第37-38页 |
| ·安全距离跟驰模型 | 第38-39页 |
| ·Paramics的车辆跟驰模型 | 第39页 |
| ·基于车路协同的最小安全距离跟驰模型 | 第39-43页 |
| ·制动过程 | 第40-41页 |
| ·最小安全距离计算 | 第41-42页 |
| ·跟驰模型的建立 | 第42-43页 |
| ·基于干线优先的信号控制 | 第43-44页 |
| ·基于相位差模糊调节的干线信号控制 | 第44-51页 |
| ·信号周期 | 第46页 |
| ·绿信比 | 第46-47页 |
| ·相位差 | 第47-48页 |
| ·基于模糊调节的最优相位差 | 第48-51页 |
| 4 车路协同系统交通模型仿真分析及评价 | 第51-60页 |
| ·仿真测试平台的构建 | 第51-53页 |
| ·基于仿真平台的跟驰模型验证 | 第53-56页 |
| ·Paramics中跟驰模型函数 | 第53-54页 |
| ·结果分析 | 第54-56页 |
| ·基于仿真平台的信号控制模型验证 | 第56-60页 |
| ·Paramics中信号控制函数 | 第56-57页 |
| ·结果分析 | 第57-60页 |
| 5 总结与展望 | 第60-62页 |
| ·全文总结 | 第60-61页 |
| ·研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 索引 | 第65-66页 |
| 作者简历 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
