城际列车耐碰撞车体研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 引言 | 第11-17页 |
| ·研究的背景、意义 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·国内外车辆被动安全技术的研究状况 | 第12-15页 |
| ·轨道车辆被动安全技术的最新发展及其应用 | 第15-16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 轨道车辆碰撞理论基础及关键技术 | 第17-26页 |
| ·碰撞问题的基本控制理论 | 第17-19页 |
| ·显式积分算法与时步控制 | 第19-21页 |
| ·显式积分算法的基本方程 | 第19-20页 |
| ·显式积分算法的时步控制 | 第20-21页 |
| ·显式动力薄壳单元 | 第21-22页 |
| ·材料本构关系模型 | 第22-23页 |
| ·与应变率无关的弹塑性材料模型 | 第22-23页 |
| ·与应变率相关的弹塑性材料模型 | 第23页 |
| ·接触碰撞算法 | 第23-25页 |
| ·接触碰撞界面算法 | 第23-24页 |
| ·接触摩擦问题 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 耐碰撞轨道车辆设计思想 | 第26-34页 |
| ·总体思路 | 第26-28页 |
| ·耐碰撞车体设计评价标准 | 第28-30页 |
| ·英国 | 第29页 |
| ·西欧其它国家 | 第29页 |
| ·美国 | 第29-30页 |
| ·耐碰撞轨道车辆的性能要求 | 第30-32页 |
| ·吸能结构吸能容量的确定 | 第32-33页 |
| ·碰撞能量 | 第32-33页 |
| ·列车碰撞能量的分配 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基本元件吸能特性仿真分析 | 第34-49页 |
| ·薄壁结构吸能特性的理论分析 | 第34-40页 |
| ·吸能特性的基本参数 | 第34-36页 |
| ·薄壁结构压溃过程 | 第36页 |
| ·金属圆管失效模式和吸能特性 | 第36-39页 |
| ·金属矩形管失效模式和吸能特性 | 第39-40页 |
| ·薄壁元件及其组合结构吸能特性的仿真分析 | 第40-48页 |
| ·双层圆柱壳吸能特性的仿真研究 | 第41-45页 |
| ·矩形和圆柱形组合双层壳吸能特性的仿真研究 | 第45-46页 |
| ·内、外层长度不同双层圆柱形壳吸能特性的仿真研究 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 城际列车头车车体耐碰撞仿真分析 | 第49-77页 |
| ·列车头车耐碰撞车体应满足的要求 | 第49页 |
| ·防爬吸能装置及吸能元件 | 第49-52页 |
| ·防爬吸能装置 | 第50-51页 |
| ·吸能元件 | 第51-52页 |
| ·列车头车碰撞仿真模型 | 第52-58页 |
| ·列车头车结构简介 | 第52-55页 |
| ·头车碰撞仿真模型的建立 | 第55-56页 |
| ·接触定义 | 第56-57页 |
| ·碰撞仿真速度的确定 | 第57-58页 |
| ·不带防爬吸能装置头车碰撞仿真分析结果 | 第58-67页 |
| ·列车碰撞速度为15km/h时的仿真结果 | 第58-61页 |
| ·列车碰撞速度为20km/h时的仿真结果 | 第61-64页 |
| ·列车碰撞速度为25km/h时的仿真结果 | 第64-67页 |
| ·带防爬吸能装置头车碰撞仿真分析结果 | 第67-76页 |
| ·列车碰撞速度为15km/h时的仿真结果 | 第67-70页 |
| ·列车碰撞速度为20km/h时的仿真结果 | 第70-73页 |
| ·列车碰撞速度为25km/h时的仿真结果 | 第73-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第85页 |
