| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| ·研究的背景 | 第10-11页 |
| ·研究的意义 | 第11-12页 |
| ·对客运专线运输组织模式的分析 | 第12-15页 |
| ·高速铁路不同运输组织模式比较 | 第12-13页 |
| ·适宜我国高速客运专线的运输组织模式 | 第13-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文研究的内容与论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 区间通过能力的概念及主要计算方法分析 | 第18-28页 |
| ·相关概念 | 第18-20页 |
| ·通过能力 | 第18-19页 |
| ·区间通过能力 | 第19-20页 |
| ·传统铁路区间通过能力计算方法 | 第20-26页 |
| ·平行运行图区间通过能力计算方法 | 第20-21页 |
| ·非平行运行图区间通过能力计算方法 | 第21-24页 |
| ·国外区间通过能力计算方法 | 第24-26页 |
| ·对传统区间通过能力计算方法的分析 | 第26-28页 |
| 第3章 列车运行图结构分析 | 第28-32页 |
| ·列车运行图结构单元特征 | 第28-29页 |
| ·列车运行间隔时间 | 第29-30页 |
| ·最小列车间隔时间 | 第30-32页 |
| 第4章 客运专线列车追踪间隔时间的分析 | 第32-43页 |
| ·追踪列车间隔时间的概念 | 第32页 |
| ·传统列车追踪间隔时间的计算 | 第32-34页 |
| ·客运专线列车追踪间隔时间计算方法 | 第34-43页 |
| ·传统计算法的不足 | 第34页 |
| ·我国客运专线信号系统的特点 | 第34页 |
| ·区间正常追踪间隔时分的计算 | 第34-37页 |
| ·车站到达追踪间隔时分的计算 | 第37-39页 |
| ·车站发车追踪间隔时分的计算 | 第39-41页 |
| ·列车追踪间隔时间的确定 | 第41页 |
| ·不同速度旅客列车所组成的运行列车组的发车间隔时间的计算 | 第41-43页 |
| 第5章 客运专线区间通过能力计算方法的研究 | 第43-52页 |
| ·客运专线区间通过能力的影响因素分析 | 第43-44页 |
| ·直接计算法 | 第44-50页 |
| ·算法评价 | 第50-51页 |
| ·模型求解 | 第51-52页 |
| 第6章 实例分析 | 第52-57页 |
| ·实例一 | 第52-54页 |
| ·实例二 | 第54-56页 |
| ·计算结果分析 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 论文所作的主要工作 | 第57页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士期间所发表的论文 | 第63页 |