| 摘要 | 第5-8页 |
| abstract | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第18-34页 |
| 1.1 课题来源 | 第18页 |
| 1.2 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第20-21页 |
| 1.4 研究现状 | 第21-29页 |
| 1.4.1 国内外研究现状 | 第21-27页 |
| 1.4.2 研究现状综述 | 第27-29页 |
| 1.5 研究内容 | 第29-31页 |
| 1.6 技术路线 | 第31-34页 |
| 第2章 公交线路多模式运行优化模型 | 第34-60页 |
| 2.1 问题描述 | 第34-38页 |
| 2.2 多模式下乘客的出行需求分析 | 第38-39页 |
| 2.2.1 乘客的出行选择 | 第38-39页 |
| 2.2.2 不同车队客流需求分析 | 第39页 |
| 2.3 公交多服务模式优化模型构建与求解 | 第39-48页 |
| 2.3.1 站点限停模式下公交服务优化模型构建 | 第40-44页 |
| 2.3.2 站点限停模式与区间车模式下公交服务优化模型构建 | 第44-46页 |
| 2.3.3 模型求解方法 | 第46-48页 |
| 2.4 实例验证 | 第48-58页 |
| 2.4.1 方案验证 | 第48-55页 |
| 2.4.2 实例分析 | 第55-58页 |
| 2.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第3章 分支网络下公交组合服务模式优化模型 | 第60-80页 |
| 3.1 问题描述 | 第60-61页 |
| 3.2 支线公交组合服务模式优化 | 第61-65页 |
| 3.2.1 支线站点客流分析 | 第62-63页 |
| 3.2.2 支线公交组合服务模式优化模型 | 第63-65页 |
| 3.3 干线公交组合服务模式优化 | 第65-69页 |
| 3.3.1 干线站点客流分析 | 第65-67页 |
| 3.3.2 干线公交组合服务模式优化模型 | 第67-69页 |
| 3.4 分支网络下公交组合模式优化模型与求解 | 第69-71页 |
| 3.4.1 模型构建 | 第69-70页 |
| 3.4.2 求解方法 | 第70-71页 |
| 3.5 实例验证 | 第71-78页 |
| 3.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 第4章 动态公交跳站与区间折返协调控制策略 | 第80-98页 |
| 4.1 控制策略描述 | 第80-81页 |
| 4.2 可变控制周期分析 | 第81-82页 |
| 4.3 动态协调控制模型构建与求解 | 第82-90页 |
| 4.3.1 乘车客流演化过程 | 第82-85页 |
| 4.3.2 跳站与区间折返协调控制优化模型 | 第85-88页 |
| 4.3.3 求解方法 | 第88-90页 |
| 4.4 实例验证 | 第90-95页 |
| 4.4.1 方案设计 | 第90-91页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第91-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-98页 |
| 第5章 考虑随机行程时间的动态站点驻站控制策略 | 第98-118页 |
| 5.1 问题引入 | 第98-99页 |
| 5.2 站点驻站策略下公交运行系统迭代演化过程 | 第99-105页 |
| 5.2.1 公交运行过程迭代演化 | 第99-101页 |
| 5.2.2 站点乘车客流迭代演化 | 第101-105页 |
| 5.3 动态站点驻站控制策略优化模型构建及求解 | 第105-111页 |
| 5.3.1 站点驻站时间计算模型 | 第105-107页 |
| 5.3.2 公交站点驻站控制优化模型 | 第107-109页 |
| 5.3.3 求解方法 | 第109-111页 |
| 5.4 实例验证 | 第111-116页 |
| 5.4.1 方案设计 | 第111-112页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第112-116页 |
| 5.5 本章小结 | 第116-118页 |
| 第6章 总结与展望 | 第118-122页 |
| 6.1 工作总结 | 第118-119页 |
| 6.2 创新成果 | 第119页 |
| 6.3 研究展望 | 第119-122页 |
| 参考文献 | 第122-130页 |
| 作者简介及科研成果 | 第130-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |