汽车白车身刚度仿真分析与检测技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 引言 | 第13页 |
| 1.2 本论文分析研究背景 | 第13-14页 |
| 1.3 白车身静刚度分析的意义及方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 白车身静刚度分析的意义 | 第14页 |
| 1.3.2 车身 CAE 仿真技术研究概况 | 第14-16页 |
| 1.3.3 白车身静刚度试验方法概况 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 有限元基本理论 | 第20-24页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 有限元方法的基本思想及特点 | 第20-21页 |
| 2.3 有限单元法的分析过程 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 试验过程相关问题的探讨与解决 | 第24-36页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 试验误差的探讨与解决 | 第24-29页 |
| 3.2.1 弯曲刚度试验中的误差种类 | 第24-27页 |
| 3.2.2 扭转刚度实验中的侧摆现象 | 第27-29页 |
| 3.3 弯扭刚度值相关算法 | 第29-32页 |
| 3.3.1 弯曲刚度值的算法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 扭转刚度值的算法 | 第30-32页 |
| 3.4 边界约束条件的确定 | 第32-33页 |
| 3.4.1 弯曲刚度约束模型 | 第32-33页 |
| 3.4.2 扭转刚度约束模型 | 第33页 |
| 3.5 载荷加载方式对车身刚度的影响 | 第33-35页 |
| 3.5.1 载荷加载位置的选择 | 第34页 |
| 3.5.2 载荷大小对白车身静刚度的影响 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 有限元模型的建立及相关问题研究 | 第36-47页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 模型的简化及清理 | 第36-39页 |
| 4.3 单元类型选取 | 第39-40页 |
| 4.4 网格的划分及网格质量控制 | 第40-43页 |
| 4.4.1 网格的划分 | 第40-42页 |
| 4.4.2 网格质量的控制 | 第42-43页 |
| 4.5 单元属性的设置 | 第43页 |
| 4.6 有限元模型连接方式的模拟 | 第43-45页 |
| 4.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 客车白车身刚度分析过程 | 第47-63页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 仿真与试验准备 | 第47-52页 |
| 5.3 客车白车身静刚度有限元分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 白车身弯曲刚度模拟计算分析 | 第52-54页 |
| 5.3.2 已经查完白车身扭转刚度模拟计算分析 | 第54-55页 |
| 5.4 客车白车身静刚度试验分析 | 第55-60页 |
| 5.4.1 白车身弯曲刚度试验分析 | 第55-58页 |
| 5.4.2 白车身扭转刚度试验分析 | 第58-60页 |
| 5.5 数据结果评估 | 第60-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63页 |
| 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
