基于多学科优化的汽车方向盘设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 插图索引 | 第11-13页 |
| 附表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 方向盘设计的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 梁单元简化模型的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.3 多学科设计优化的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构及主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 有限元及多学科设计优化理论基础 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 有限元方法简介 | 第21-24页 |
| 2.2.1 有限元基本思想 | 第21页 |
| 2.2.2 有限元分析基本流程 | 第21-22页 |
| 2.2.3 常用单元简介 | 第22-24页 |
| 2.3 多学科设计优化简介 | 第24-34页 |
| 2.3.1 多学科设计优化的定义 | 第24页 |
| 2.3.2 多学科设计优化算法 | 第24-27页 |
| 2.3.3 常用近似模型技术 | 第27-31页 |
| 2.3.4 试验设计方法简介 | 第31-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 方向盘详细有限元建模和仿真分析 | 第35-48页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 详细有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.1 方向盘骨架有限元建模 | 第35-36页 |
| 3.2.2 转向系统有限元建模 | 第36-37页 |
| 3.3 碰撞安全性仿真分析的有效验证 | 第37-44页 |
| 3.3.1 国内外转向机构防伤害的规定 | 第37-38页 |
| 3.3.2 转向机构防伤害试验 | 第38-40页 |
| 3.3.3 碰撞安全仿真与试验结果对比分析 | 第40-44页 |
| 3.4 NVH 性能仿真分析的有效验证 | 第44-47页 |
| 3.4.1 有限元模态分析基础理论 | 第45页 |
| 3.4.2 方向盘模态试验 | 第45-46页 |
| 3.4.3 模态仿真与试验结果对比分析 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 方向盘骨架简化建模和仿真分析 | 第48-56页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 梁单元简化模型的建立 | 第48-53页 |
| 4.2.1 简化建模准则 | 第48-49页 |
| 4.2.2 参考母线的确定 | 第49-50页 |
| 4.2.3 截面属性的获取和定义 | 第50-52页 |
| 4.2.4 梁单元属性定义 | 第52页 |
| 4.2.5 梁单元模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.3 梁单元简化模型的有效性验证 | 第53-54页 |
| 4.4 简化模型与详细模型的结果对比 | 第54-55页 |
| 4.4.1 头型撞击仿真分析结果对比 | 第54-55页 |
| 4.4.2 模态仿真分析结果对比 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 方向盘骨架截面的设计优化 | 第56-72页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 基于协同优化算法的数值算例研究 | 第56-60页 |
| 5.2.1 ISIGHT 平台简介 | 第56-57页 |
| 5.2.2 数值算例描述 | 第57-58页 |
| 5.2.3 优化运行过程和结果 | 第58-60页 |
| 5.3 基于协同优化算法的方向盘骨架设计优化 | 第60-69页 |
| 5.3.1 骨架优化截面的参数化定义 | 第60-61页 |
| 5.3.2 参数灵敏度分析 | 第61-62页 |
| 5.3.3 方向盘骨架优化模型定义 | 第62-64页 |
| 5.3.4 近似模型的构建 | 第64-66页 |
| 5.3.5 方向盘骨架优化过程以及结果分析 | 第66-69页 |
| 5.4 方向盘骨架的性能校核 | 第69-71页 |
| 5.4.1 碰撞安全性和 NVH 性能校核 | 第69-70页 |
| 5.4.2 强度性能校核 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第79页 |
