增程式电动汽车整车控制器研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究的背景及重要意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第14-15页 |
| 1.1.3 课题来源 | 第15页 |
| 1.2 增程式电动汽车的国内外发展现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第17-18页 |
| 1.3 增程式电动汽车关键技术 | 第18-20页 |
| 1.3.1 电池技术 | 第18-19页 |
| 1.3.2 能量管理 | 第19页 |
| 1.3.3 电机及其控制技术 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 增程式电动汽车整车控制器的总体设计 | 第21-29页 |
| 2.1 项目背景介绍 | 第21-22页 |
| 2.2 功能需求分析 | 第22-23页 |
| 2.3 所需信号统计 | 第23-26页 |
| 2.4 系统硬件设计 | 第26页 |
| 2.5 系统策略设计 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 增程式电动汽车整车控制器硬件研发 | 第29-49页 |
| 3.1 系统硬件设计方案 | 第29-30页 |
| 3.2 各模块硬件设计 | 第30-44页 |
| 3.2.1 电源模块 | 第30-32页 |
| 3.2.2 开关量输入输出模块 | 第32-36页 |
| 3.2.3 模拟量输入模块 | 第36-38页 |
| 3.2.4 脉冲量输入输出模块 | 第38-39页 |
| 3.2.5 模拟量输出模块 | 第39-41页 |
| 3.2.6 通信模块 | 第41-42页 |
| 3.2.7 处理器模块 | 第42-44页 |
| 3.3 PCB 设计与测试 | 第44-48页 |
| 3.3.1 电子元件的选择 | 第45页 |
| 3.3.2 PCB 布局布线技术 | 第45-46页 |
| 3.3.3 特殊元件特殊处理 | 第46-47页 |
| 3.3.4 DRC 检查 | 第47页 |
| 3.3.5 制板 | 第47-48页 |
| 3.3.6 电路板测试 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 增程式电动汽车控制策略 | 第49-57页 |
| 4.1 增程式电动汽车的动力结构 | 第49-50页 |
| 4.2 基于电池保护的控制策略 | 第50-52页 |
| 4.2.1 限制充放电次数设计 | 第50-51页 |
| 4.2.2 限流保护设计 | 第51-52页 |
| 4.3 模糊控制策略的实现 | 第52-56页 |
| 4.3.1 模糊控制系统结构 | 第52-53页 |
| 4.3.2 控制规则实现 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 增程式电动汽车控制策略测试 | 第57-68页 |
| 5.1 软件仿真测试 | 第57-65页 |
| 5.1.1 软件介绍 | 第57-58页 |
| 5.1.2 增程式电动汽车模型的建立 | 第58-61页 |
| 5.1.3 控制策略的集成 | 第61-63页 |
| 5.1.4 仿真结果 | 第63-65页 |
| 5.2 台架测试 | 第65-67页 |
| 5.2.1 台架介绍 | 第65页 |
| 5.2.2 测试方法 | 第65-66页 |
| 5.2.3 测试结果 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 1. 总结 | 第68-69页 |
| 2. 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第75-76页 |
| 附录B 攻读学位期间参加的科研项目 | 第76页 |
