| 摘要 | 第3-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外立体车库发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 立体车库优点 | 第13-14页 |
| 1.4 立体车库的发展趋势及存在问题 | 第14-15页 |
| 1.5 课题研究的目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.6 论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 立体车库存取过程分析 | 第18-30页 |
| 2.1 立体车库类型 | 第18-21页 |
| 2.2 巷道堆垛式立体车库概述 | 第21-22页 |
| 2.3 巷道堆垛式立体车库的主要构成元素 | 第22-27页 |
| 2.3.1 巷道堆垛式立体车库的机械结构 | 第22-24页 |
| 2.3.2 存取作业过程 | 第24-26页 |
| 2.3.3 车库计算机监控系统 | 第26-27页 |
| 2.4 巷道堆垛式立体车库的缺点分析及结构改进 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 立体车库调度原则的分析研究 | 第30-38页 |
| 3.1 车库排队服务系统简介 | 第30-33页 |
| 3.1.1 排队系统的描述 | 第30-31页 |
| 3.1.2 排队系统的基本组成 | 第31-32页 |
| 3.1.3 排队系统模型 | 第32-33页 |
| 3.2 车库的调度原则 | 第33页 |
| 3.3 存取策略的研究方法 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 立体车库存取策略数学模型 | 第38-48页 |
| 4.1 车库模型 | 第38-39页 |
| 4.2 不带载车板缓存装置的立体车库各种存取策略的数学模型 | 第39-43页 |
| 4.2.1 不带载车板缓存装置的立体车库存车优先策略的数学模型 | 第40-41页 |
| 4.2.2 不带载车板缓存装置的立体车库取车优先策略的数学模型 | 第41页 |
| 4.2.3 不带载车板缓存装置的立体车库原地待命策略的数学模型 | 第41-43页 |
| 4.3 带载车板缓存装置的立体车库各种存取策略的数学模型 | 第43-46页 |
| 4.3.1 带载车板缓存装置的立体车库特点 | 第43-44页 |
| 4.3.2 带载车板缓存装置的立体车库存车优先策略的数学模型 | 第44-45页 |
| 4.3.3 带载车板缓存装置车库原地待命数学模型 | 第45-46页 |
| 4.3.4 带载车板缓存装置车库取车优先数学模型 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 车库存取策略的仿真分析 | 第48-64页 |
| 5.1 仿真方法的选择 | 第48页 |
| 5.2 VB简介 | 第48-49页 |
| 5.3 基于VB的仿真分析 | 第49-58页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第58-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-68页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 主要创新点 | 第65页 |
| 6.3 研究前景展望 | 第65-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 计算车库平均存取时间的程序文件 | 第72-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第81页 |
