| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 多学科设计优化方法概述 | 第12-13页 |
| 1.3.1 多学科设计优化求解策略 | 第12-13页 |
| 1.3.2 Isight设计优化平台 | 第13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 近似优化技术相关理论研究 | 第15-26页 |
| 2.1 协同优化算法的基本原理 | 第15-17页 |
| 2.1.1 设计思想 | 第15-16页 |
| 2.1.2 数学模型 | 第16页 |
| 2.1.3 算法的求解过程 | 第16-17页 |
| 2.2 近似模型的理论基础 | 第17-22页 |
| 2.2.1 试验设计方法研究 | 第18-20页 |
| 2.2.2 近似建模方法研究 | 第20-21页 |
| 2.2.3 模型精度评价指标 | 第21-22页 |
| 2.3 设计空间的搜索策略 | 第22-24页 |
| 2.3.1 经典优化算法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 现代优化算法 | 第23-24页 |
| 2.4 轿车车身系统结构协同优化的技术路线 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 有限元模型的建立及仿真分析 | 第26-36页 |
| 3.1 整车侧面碰撞有限元分析 | 第26-31页 |
| 3.1.1 ECE R95侧面移动壁障碰撞法规简介 | 第26-27页 |
| 3.1.2 侧面碰撞仿真模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.1.3 整车侧面碰撞仿真结果分析 | 第29-31页 |
| 3.2 白车身结构有限元分析 | 第31-35页 |
| 3.2.1 白车身结构有限元模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2.2 静态弯曲刚度分析 | 第32-33页 |
| 3.2.3 静态扭转刚度分析 | 第33-34页 |
| 3.2.4 固有模态分析 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 近似模型的建立及其中关键技术的研究 | 第36-54页 |
| 4.1 基于Isight的集成技术研究 | 第36-37页 |
| 4.2 灵敏度分析 | 第37-44页 |
| 4.2.1 结构静动态各子系统灵敏度分析 | 第37-42页 |
| 4.2.2 侧碰安全性子系统灵敏度分析 | 第42-43页 |
| 4.2.3 各子系统设计变量的选定 | 第43-44页 |
| 4.3 结构静动态各子系统近似模型的建立 | 第44-48页 |
| 4.3.1 样本空间的生成 | 第44-45页 |
| 4.3.2 RBF近似模型的建立 | 第45-48页 |
| 4.4 侧碰安全子系统近似模型的建立 | 第48-52页 |
| 4.4.1 组合近似模型建立方法 | 第48-49页 |
| 4.4.2 侧碰安全子系统组合近似模型的建立 | 第49-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 车身系统结构协同优化设计过程的实现 | 第54-66页 |
| 5.1 车身系统协同优化数学模型的建立 | 第54-57页 |
| 5.1.1 系统级设计变量的选取 | 第54-55页 |
| 5.1.2 数学模型的建立 | 第55-57页 |
| 5.2 Isight中协同优化平台的搭建 | 第57-60页 |
| 5.2.1 数据流的传递方向 | 第57-60页 |
| 5.2.2 寻优策略的使用 | 第60页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第60-65页 |
| 5.3.1 优化迭代过程分析 | 第60-63页 |
| 5.3.2 优化结果验证 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |