| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 服务主导逻辑研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 服务主导型供应链研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 供应链模式下的新产品开发研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 服务参与新产品开发的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.5 评价指标权重确定方法研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 创新点 | 第20-21页 |
| 第2章 概念的界定和研究的理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 服务主导逻辑与服务主导型供应链的概念界定 | 第21-24页 |
| 2.1.1 服务主导逻辑的内涵 | 第21页 |
| 2.1.2 供应链与产品主导型供应链的内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.3 服务主导型供应链的界定 | 第22-24页 |
| 2.2 供应链管理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.1 供应链管理理论的发展 | 第24页 |
| 2.2.2 供应链集成理论 | 第24-25页 |
| 2.3 感应度与感应度系数相关理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 感应度的内涵 | 第25页 |
| 2.3.2 感应度的度量 | 第25-27页 |
| 第3章 服务主导型供应链下新产品开发的必要性、可行性分析 | 第27-33页 |
| 3.1 服务主导型供应链中新产品开发的必要性分析 | 第27-29页 |
| 3.1.1 传统模式下的新产品开发不适应经济的发展 | 第27页 |
| 3.1.2 产品主导型供应链下新产品开发存在一定的缺陷 | 第27-28页 |
| 3.1.3 供应链网络中各主体对新产品开发的诉求 | 第28-29页 |
| 3.2 服务主导型供应链下新产品开发的可行性分析 | 第29-33页 |
| 3.2.1 服务主导型供应链理论基础逐渐发展 | 第29-30页 |
| 3.2.2 服务主导型供应链的优越性 | 第30-31页 |
| 3.2.3 服务主导型供应链下新产品开发的实践 | 第31-33页 |
| 第4章 服务主导型供应链下新产品开发的服务感应度测算 | 第33-40页 |
| 4.1 服务主导型供应链下新产品开发服务感应度测算的基本思路 | 第33-34页 |
| 4.2 感应度系数的提出 | 第34-36页 |
| 4.2.1 感应度系数的初始表达 | 第34-35页 |
| 4.2.2 感应度系数的调整 | 第35页 |
| 4.2.3 服务感应度系数的提出 | 第35-36页 |
| 4.3 服务感应度的测算 | 第36-40页 |
| 4.3.1 服务感应度系数权重的确定 | 第36-37页 |
| 4.3.2 服务感应度系数的具体表达 | 第37-40页 |
| 第5章 服务感应度模型的实证分析—以一汽大众新产品开发为例 | 第40-46页 |
| 5.1 数据的来源与筛选 | 第40页 |
| 5.2 一汽大众汽车新产品开发服务感应度分析 | 第40-44页 |
| 5.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 6.1 结论 | 第46-47页 |
| 6.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-53页 |
| 附录 | 第53-67页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
