| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目标和方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文框架安排 | 第15-17页 |
| 2 公交车到站时间分布规律研究 | 第17-51页 |
| 2.1 公交车行驶过程及影响因素分析 | 第17-19页 |
| 2.2 车辆信息采集技术与车辆旅行时间分布规律适用性分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 车辆信息采集技术发展概述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 车辆旅行时间分布规律的适用性分析 | 第21-22页 |
| 2.3 公交车到站时间分布规律 | 第22-45页 |
| 2.3.1 基本概念和假设 | 第23页 |
| 2.3.2 交叉口信号灯的影响分析 | 第23-25页 |
| 2.3.3 车辆进入时刻-绿相位启动时间差对车辆旅行时间分布的影响 | 第25-30页 |
| 2.3.4 交通流量大小对车辆旅行时间分布的影响 | 第30-44页 |
| 2.3.5 公交车到站时间分布规律 | 第44页 |
| 2.3.6 分布规律的递推求解 | 第44-45页 |
| 2.4 vissim仿真分析 | 第45-50页 |
| 2.4.1 仿真路网的建立 | 第45-46页 |
| 2.4.2 路段前端没有交叉口车辆旅行时间分布的检验 | 第46-47页 |
| 2.4.3 路段前端有交叉口车辆旅行时间分布的检验 | 第47-48页 |
| 2.4.4 车辆路径旅行时间分布的检验 | 第48-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 3 公交站点能力优化研究 | 第51-74页 |
| 3.1 多辆公交车站点相遇事件的概率计算 | 第51-56页 |
| 3.1.1 公交站点无车的概率 | 第52-53页 |
| 3.1.2 公交站点有一辆车的概率 | 第53页 |
| 3.1.3 多辆公交车站点相遇的概率 | 第53-56页 |
| 3.2 公交站点停站可靠性分析 | 第56-59页 |
| 3.2.1 公交车站类型及有效泊位数分析 | 第56-57页 |
| 3.2.2 公交站点停站可靠性 | 第57-58页 |
| 3.2.3 α-可靠度及其计算方法 | 第58-59页 |
| 3.3 公交站点对路段通行能力的影响分析 | 第59-60页 |
| 3.3.1 直线式停靠站附近路段通行能力计算 | 第60页 |
| 3.3.2 港湾式停靠站附近路段通行能力计算 | 第60页 |
| 3.4 常规公交站点设计研究 | 第60-65页 |
| 3.4.1 公交站点选择类型研究 | 第60-63页 |
| 3.4.2 公交站点泊位数的确定方法研究 | 第63-65页 |
| 3.4.3 公交站点类型与泊位数的协调设计 | 第65页 |
| 3.5 算例分析 | 第65-73页 |
| 3.5.1 公交网络基本情况 | 第66-67页 |
| 3.5.2 相遇概率分析 | 第67-68页 |
| 3.5.3 对路段通行能力的影响及停站可靠性分析 | 第68-73页 |
| 3.5.4 公交站点设计分析 | 第73页 |
| 3.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 4 transcad平台下公交站点能力优化理论的实用开发 | 第74-79页 |
| 4.1 公交站点能力优化理论的实用开发概述 | 第74-76页 |
| 4.1.1 transcad软件介绍及开发可行性分析 | 第74-75页 |
| 4.1.2 软件工程开发思想介绍 | 第75-76页 |
| 4.2 公交站点能力优化理论的实用开发分析 | 第76-78页 |
| 4.2.1 可行性研究 | 第76-77页 |
| 4.2.2 需求分析 | 第77-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 结论与展望 | 第79-82页 |
| 5.1 研究结论与创新点 | 第79-80页 |
| 5.2 研究展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
