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汽车发动机舱热管理的数值模拟研究

摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
主要符号说明第8-9页
第一章 绪论第9-17页
    1.1 课题选题背景第9-10页
    1.2 汽车热管理的概念及内容第10页
    1.3 国内外研究现状第10-13页
        1.3.1 国内研究现状第10-12页
        1.3.2 国外研究现状第12-13页
    1.4 汽车工程中几种常见的湍流模型及其应用第13-15页
        1.4.1 标准的k-ε模型第13-14页
        1.4.2 RNG k-ε模型第14页
        1.4.3 可实现k-ε模型第14页
        1.4.4 剪切压力传输模型第14-15页
        1.4.5 常见湍流模型在汽车热管理系统中的应用第15页
    1.5 论文主要内容第15-17页
第二章 边界条件的获取及发动机舱热管理的一维数值模拟第17-27页
    2.1 散热器芯体的数值模拟及实验验证第17-18页
    2.2 汽车发动机热平衡试验数据第18页
    2.3 CRUISE车辆运行速度仿真第18-20页
    2.4 汽车发动机舱的一维数值模拟第20-26页
        2.4.1 一维计算方法第20-24页
        2.4.2 一维计算模型建立及模拟第24-25页
        2.4.3 一维计算初步结果第25-26页
    2.5 本章小结第26-27页
第三章. 发动机舱热管理的三维数值模拟及其对一维计算的修正第27-47页
    3.1 数值计算方法简介第27-28页
        3.1.1 数值计算求解的基本方程第27-28页
        3.1.2 数值计算方法的选择第28页
        3.1.3 CFD解决问题过程第28页
    3.2 公交车、载货车的三维模型创建第28-37页
        3.2.1 公交车三维模型模块分割第29页
        3.2.2 公交车建模简化与近似第29页
        3.2.3 公交车建模过程第29-36页
        3.2.4 载货车三维数值计算模型第36页
        3.2.5 公交车、载货车数值计算边界条件第36-37页
    3.3 基于标准k-ε湍流模型的公交车三维数值计算结果第37-40页
    3.4 基于标准k-ε湍流模型的载货车三维数值计算结果第40-42页
    3.5 三维数值模拟结果对一维计算的修正第42-47页
        3.5.1 车速修正第43-44页
        3.5.2 风道节流损失的修正第44-45页
        3.5.3 基于三维计算的一维计算修正结果第45-47页
第四章 不同湍流模型在汽车内外流场中的表现及对比第47-63页
    4.1 湍流模型方案及计算资源第47页
    4.2 不同湍流模型达到相同计算精度所需求时间的比较第47-48页
    4.3 公交车、载货车分区方案第48页
    4.4 公交车各区域内不同湍流模型计算表现及结果第48-56页
        4.4.1 不同湍流模型在公交车外部流场的比较第49-51页
        4.4.2 不同湍流模型在公交车散热器冷风流通区域及发动机附近区域比较第51-54页
        4.4.3 公交车风扇区域比较第54-56页
        4.4.4 公交车不同计算模型的深入分析第56页
    4.5 载货车各区域内不同湍流模型计算表现及结果第56-61页
        4.5.1 载货车测点布置方案第56-57页
        4.5.2 不同湍流模型计算结果比较第57-61页
    4.6 本章总结第61-63页
第五章 对发动机舱三维数值模拟的几点改进第63-73页
    5.1 非均匀分布体积热源法第65-68页
        5.1.1 三维CFD计算获取散热器表面速度分布第65页
        5.1.2 散热器分布散热量的获取方法第65-66页
        5.1.3 空间分布的散热功率及其对三维计算仿真的改进第66-68页
    5.2 DUAL单元模型法第68-70页
        5.2.1 DUAL单元模型理论第68-69页
        5.2.2 基于DUAL单元法的计算及结论第69-70页
    5.3 本章总结第70-73页
第六章 论文总结与展望第73-75页
参考文献第75-79页
致谢第79-81页
附录 攻读硕士期间发表论文及专利第81-82页
学位论文评阅及答辩情况表第82页

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