摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
主要符号说明 | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 课题选题背景 | 第9-10页 |
1.2 汽车热管理的概念及内容 | 第10页 |
1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
1.3.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
1.3.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.4 汽车工程中几种常见的湍流模型及其应用 | 第13-15页 |
1.4.1 标准的k-ε模型 | 第13-14页 |
1.4.2 RNG k-ε模型 | 第14页 |
1.4.3 可实现k-ε模型 | 第14页 |
1.4.4 剪切压力传输模型 | 第14-15页 |
1.4.5 常见湍流模型在汽车热管理系统中的应用 | 第15页 |
1.5 论文主要内容 | 第15-17页 |
第二章 边界条件的获取及发动机舱热管理的一维数值模拟 | 第17-27页 |
2.1 散热器芯体的数值模拟及实验验证 | 第17-18页 |
2.2 汽车发动机热平衡试验数据 | 第18页 |
2.3 CRUISE车辆运行速度仿真 | 第18-20页 |
2.4 汽车发动机舱的一维数值模拟 | 第20-26页 |
2.4.1 一维计算方法 | 第20-24页 |
2.4.2 一维计算模型建立及模拟 | 第24-25页 |
2.4.3 一维计算初步结果 | 第25-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-27页 |
第三章. 发动机舱热管理的三维数值模拟及其对一维计算的修正 | 第27-47页 |
3.1 数值计算方法简介 | 第27-28页 |
3.1.1 数值计算求解的基本方程 | 第27-28页 |
3.1.2 数值计算方法的选择 | 第28页 |
3.1.3 CFD解决问题过程 | 第28页 |
3.2 公交车、载货车的三维模型创建 | 第28-37页 |
3.2.1 公交车三维模型模块分割 | 第29页 |
3.2.2 公交车建模简化与近似 | 第29页 |
3.2.3 公交车建模过程 | 第29-36页 |
3.2.4 载货车三维数值计算模型 | 第36页 |
3.2.5 公交车、载货车数值计算边界条件 | 第36-37页 |
3.3 基于标准k-ε湍流模型的公交车三维数值计算结果 | 第37-40页 |
3.4 基于标准k-ε湍流模型的载货车三维数值计算结果 | 第40-42页 |
3.5 三维数值模拟结果对一维计算的修正 | 第42-47页 |
3.5.1 车速修正 | 第43-44页 |
3.5.2 风道节流损失的修正 | 第44-45页 |
3.5.3 基于三维计算的一维计算修正结果 | 第45-47页 |
第四章 不同湍流模型在汽车内外流场中的表现及对比 | 第47-63页 |
4.1 湍流模型方案及计算资源 | 第47页 |
4.2 不同湍流模型达到相同计算精度所需求时间的比较 | 第47-48页 |
4.3 公交车、载货车分区方案 | 第48页 |
4.4 公交车各区域内不同湍流模型计算表现及结果 | 第48-56页 |
4.4.1 不同湍流模型在公交车外部流场的比较 | 第49-51页 |
4.4.2 不同湍流模型在公交车散热器冷风流通区域及发动机附近区域比较 | 第51-54页 |
4.4.3 公交车风扇区域比较 | 第54-56页 |
4.4.4 公交车不同计算模型的深入分析 | 第56页 |
4.5 载货车各区域内不同湍流模型计算表现及结果 | 第56-61页 |
4.5.1 载货车测点布置方案 | 第56-57页 |
4.5.2 不同湍流模型计算结果比较 | 第57-61页 |
4.6 本章总结 | 第61-63页 |
第五章 对发动机舱三维数值模拟的几点改进 | 第63-73页 |
5.1 非均匀分布体积热源法 | 第65-68页 |
5.1.1 三维CFD计算获取散热器表面速度分布 | 第65页 |
5.1.2 散热器分布散热量的获取方法 | 第65-66页 |
5.1.3 空间分布的散热功率及其对三维计算仿真的改进 | 第66-68页 |
5.2 DUAL单元模型法 | 第68-70页 |
5.2.1 DUAL单元模型理论 | 第68-69页 |
5.2.2 基于DUAL单元法的计算及结论 | 第69-70页 |
5.3 本章总结 | 第70-73页 |
第六章 论文总结与展望 | 第73-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
致谢 | 第79-81页 |
附录 攻读硕士期间发表论文及专利 | 第81-82页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第82页 |