城市道路公交优先信号协调控制理论与方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 2 公交优先控制基础理论分析 | 第16-25页 |
| ·公交优先控制的目标 | 第16-17页 |
| ·以减少公交车延误为控制目标 | 第16页 |
| ·以减少人均延误为控制目标 | 第16-17页 |
| ·公交优先控制的基本方式 | 第17-20页 |
| ·被动优先 | 第17页 |
| ·主动优先 | 第17-20页 |
| ·公交优先控制参数优化 | 第20-24页 |
| ·信号周期优化 | 第21-22页 |
| ·最小绿灯时间 | 第22-23页 |
| ·单位绿灯延长时间 | 第23页 |
| ·最大绿灯时间 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 单交叉口自适应公交优先控制研究 | 第25-41页 |
| ·控制基本流程 | 第25-26页 |
| ·公交优先条件分析 | 第26-28页 |
| ·公交优先策略研究 | 第28-33页 |
| ·公交优先策略选择 | 第28-31页 |
| ·基本控制参数计算 | 第31-33页 |
| ·信号相位与相序优化 | 第33-35页 |
| ·相位配时优化 | 第35-40页 |
| ·相位配时优化模型 | 第35-37页 |
| ·模型求解 | 第37-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 多交叉口公交优先协调控制方法研究 | 第41-53页 |
| ·线道路系统描述 | 第41-42页 |
| ·协调优化控制模型 | 第42-50页 |
| ·协调优化目标 | 第42-43页 |
| ·交叉口通过车辆数分析 | 第43-44页 |
| ·协调相位差分析 | 第44-47页 |
| ·公交优先条件 | 第47-48页 |
| ·信号控制变量约束 | 第48-49页 |
| ·优化目标函数 | 第49-50页 |
| ·目标函数优化算法 | 第50-52页 |
| ·自适应惩罚函数的确定 | 第50页 |
| ·算法实现 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 5 实例分析 | 第53-72页 |
| ·仿真平台 | 第53页 |
| ·单交叉口公交优先仿真及评价研究 | 第53-65页 |
| ·基础数据 | 第54-57页 |
| ·自适应优先与固定相位优先方案 | 第57-62页 |
| ·固定相位优先与自适应优先效益对比 | 第62-65页 |
| ·多交叉口公交优先控制仿真及评价研究 | 第65-71页 |
| ·基础数据 | 第65-66页 |
| ·协调控制与无协调控制方案确定 | 第66-68页 |
| ·仿真结果分析 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-73页 |
| ·研究结论 | 第72页 |
| ·研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
