| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序 | 第8-12页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| ·论文研究背景 | 第12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-18页 |
| ·国外研究综述 | 第12-16页 |
| ·国内研究综述 | 第16-18页 |
| ·论文研究的目的及意义 | 第18页 |
| ·论文主要研究内容和框架 | 第18-20页 |
| 2 城市土地利用交通影响的相关理论 | 第20-33页 |
| ·城市多模式交通运输系统 | 第20-25页 |
| ·系统与系统工程 | 第20-22页 |
| ·城市道路交通运输系统 | 第22-23页 |
| ·城市多模式交通运输系统 | 第23-25页 |
| ·城市土地开发对交通系统的影响 | 第25-27页 |
| ·土地开发对公交与私人交通方式选择的影响 | 第26页 |
| ·土地开发对交通产生/吸引量的影响 | 第26-27页 |
| ·土地开发对出行距离和出行分布的影响 | 第27页 |
| ·交通影响评价(TIA) | 第27-32页 |
| ·交通影响评价(TIA)定义 | 第28页 |
| ·TIA原则及内容 | 第28-29页 |
| ·TIA研究流程及关键技术环节 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 基于UTMS模型的交通需求预测 | 第33-49页 |
| ·UTMS交通需求预测模型 | 第33-37页 |
| ·趋势外推模型 | 第34页 |
| ·OD矩阵反推模型 | 第34-35页 |
| ·城市交通系统模型(UTMS) | 第35-37页 |
| ·交通系统基础信息数据库的建立 | 第37-45页 |
| ·基础数据收集与交通调查 | 第37-44页 |
| ·原始记录的计算整理 | 第44-45页 |
| ·修正重复影响 | 第45页 |
| ·调查成果验证 | 第45页 |
| ·基于UTMS模型的交通需求预测 | 第45-48页 |
| ·功能区机动车产生/吸引率的计算 | 第45-46页 |
| ·功能区到达/离开车辆走行周边路网情况分析 | 第46-47页 |
| ·功能区周边路网交通量分析 | 第47-48页 |
| ·功能区内到达/离开车辆对周边路网的比例 | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 基于AHP的土地使用交通影响综合评价 | 第49-57页 |
| ·AHP综合评价简介 | 第49页 |
| ·AHP综合评价原理及其在土地使用交通影响体系中的应用 | 第49-55页 |
| ·土地使用交通影响评价指标的选取 | 第49-50页 |
| ·建立递阶层次结构 | 第50-51页 |
| ·构建两两比较判断矩阵 | 第51-52页 |
| ·计算单一准则下元素的相对权重及一致性检验 | 第52-53页 |
| ·计算各层元素的相对权重及一致性检验 | 第53-55页 |
| ·对功能区及周边道路交通的调整与更新 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 实例分析 | 第57-74页 |
| ·金融街项目简介 | 第57-61页 |
| ·金融街区域用地状况 | 第58-59页 |
| ·金融街区域道路情况 | 第59-60页 |
| ·金融街交通运行状况 | 第60-61页 |
| ·金融街项目的工作流程 | 第61页 |
| ·金融街及西二环交通量数据分析 | 第61-69页 |
| ·金融街地区机动车产生/吸引率 | 第62-65页 |
| ·样本建筑到达/离开车辆走行二环情况 | 第65-67页 |
| ·西二环流量变化情况 | 第67-69页 |
| ·金融街生成车流对西二环影响 | 第69-72页 |
| ·分时段全天金融街机动车生成车流对西二环影响 | 第69-70页 |
| ·高峰时段金融街机动车生成车流对西二环影响 | 第70-72页 |
| ·金融街项目交通影响评价相关结论 | 第72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·主要研究成果及结论 | 第74-75页 |
| ·研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录A 实例分析建筑分析表(部分) | 第78-79页 |
| 附录B 实例分析样本建筑物机动车流量扩样汇总表(部分) | 第79-80页 |
| 附录C 实例分析金融街机动车走行西二环比例 | 第80-81页 |
| 作者简历 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |