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时速120公里客车209P转向架焊接构架可靠性提升技术研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 引言第11-19页
    1.1 选题背景及意义第11-13页
    1.2 国内外研究现状第13-16页
        1.2.1 国外研究现状第13-14页
        1.2.2 国内研究现状第14-16页
    1.3 论文研究内容第16-19页
        1.3.1 研究内容与方法第16-17页
        1.3.2 预期成果及目标第17-19页
2 载荷识别方法与构架结构有限元分析第19-37页
    2.1 载荷识别方法第19-21页
        2.1.1 传统构架载荷识别方法第19-20页
        2.1.2 测力构架载荷识别方法第20-21页
    2.2 209P转向架构架原结构与预改进结构简述第21-25页
        2.2.1 209P转向架构架原结构简述第21-23页
        2.2.2 209P转向架构架预改进结构简述第23-25页
    2.3 209P转向架构架有限元分析第25-36页
        2.3.1 209P转向架构架典型线路载荷第25-28页
        2.3.2 209P转向架构架分析结果第28-36页
    2.4 本章小结第36-37页
3 209P转向架构架试验台标定第37-51页
    3.1 第一期试验台标定第37-46页
        3.1.1 标定目的及方案介绍第37-42页
        3.1.2 测力构架的制作与标定第42-44页
        3.1.3 第一期标定试验结果第44-46页
    3.2 标定试验最终测试方案第46-49页
        3.2.1 载荷测点测试方案第46-48页
        3.2.2 应力测点测试方案第48-49页
    3.3 本章小结第49-51页
4 基于线路实测的损伤一致载荷谱建立第51-79页
    4.1 线路试验条件与方法第51-57页
        4.1.1 试验条件第51页
        4.1.2 试验设备第51-52页
        4.1.3 试验数据处理流程第52-57页
    4.2 补强方案线路测试结果对比分析第57-66页
        4.2.1 补强方案1号构架测试结果第57-59页
        4.2.2 补强方案2号构架测试结果第59-62页
        4.2.3 补强方案测试结果对比第62-66页
    4.3 建立基于线路实测的损伤一致载荷谱第66-78页
        4.3.1 损伤一致性准则与遗传算法基本理论第66-69页
        4.3.2 由实测应力谱得到疲劳关键部位的损伤第69-71页
        4.3.3 由实测载荷谱得到疲劳关键部位的损伤第71-77页
        4.3.4 损伤一致校准载荷谱的编制第77-78页
    4.4 本章小结第78-79页
5 构架结构系统性改进第79-89页
    5.1 ANSYS加载介绍第79-83页
    5.2 结构改进方案对比第83-86页
        5.2.1 各次改进方案说明第83-85页
        5.2.2 各次改进方案重要点应力值对比第85-86页
    5.3 最终补强方案细节图第86-87页
    5.4 本章小结第87-89页
6 最终补强方案线路验证试验第89-99页
    6.1 测试背景与测试情况第89-90页
    6.2 验证构架测点图第90-95页
    6.3 线路测试结果第95-98页
        6.3.1 补强方案1载荷测试结果第95页
        6.3.2 验证构架测试结果第95-98页
    6.4 本章小结第98-99页
7 结论与展望第99-103页
    7.1 结论第99-100页
    7.2 展望第100-103页
参考文献第103-105页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第105-109页
学位论文数据集第109页

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