| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第12页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第12-15页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 交叉口施工期交通分析及影响范围确定 | 第15-29页 |
| 2.1 交叉口施工的分类与界定 | 第15-16页 |
| 2.2 交叉口施工方法研究及影响分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 交叉口施工方法研究 | 第16-17页 |
| 2.2.2 交叉口施工对交通的影响分析 | 第17-18页 |
| 2.3 交叉口施工期间交通特性分析 | 第18-19页 |
| 2.4 交叉口施工安全影响分析 | 第19-20页 |
| 2.5 交叉口通行能力影响分析 | 第20-24页 |
| 2.5.1 信号交叉口施工期通行能力影响分析 | 第20-22页 |
| 2.5.2 交叉口服务水平影响分析 | 第22-24页 |
| 2.6 交叉口施工期间影响范围确定方法 | 第24-28页 |
| 2.6.1 基于瞬时线源扩散施工区交通影响范围确定 | 第24-25页 |
| 2.6.2 模型的假设 | 第25-26页 |
| 2.6.3 模型的建立及参数标定 | 第26-28页 |
| 2.6.4 影响范围计算步骤 | 第28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 交叉口施工期间影响区交通组织研究 | 第29-48页 |
| 3.1 影响区组织改善方法 | 第29-31页 |
| 3.1.1 支路网改造 | 第29页 |
| 3.1.2 施工交叉口禁左 | 第29-30页 |
| 3.1.3 单向交通组织 | 第30-31页 |
| 3.2 基于交叉口施工拥堵转移交通量模型建立 | 第31-35页 |
| 3.2.1 道路行驶时间阻抗函数分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 路径选择模型 | 第32-35页 |
| 3.3 施工影响区单双行组织优化 | 第35-42页 |
| 3.3.1 双层规划模型 | 第36页 |
| 3.3.2 优化目标分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 支路网组织优化模型 | 第37-40页 |
| 3.3.4 模型算法求解 | 第40-42页 |
| 3.4 算例分析 | 第42-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 交叉口施工期间信号控制研究 | 第48-69页 |
| 4.1 交叉口围挡进口流量分析 | 第48-50页 |
| 4.2 基于多目标联合的配时优化 | 第50-57页 |
| 4.2.1 经典的信号配时方法 | 第50-53页 |
| 4.2.2 基于多目标联合的配时模型 | 第53-57页 |
| 4.3 倒计时信号灯影响分析 | 第57-68页 |
| 4.3.1 倒计时信号灯的安全问题 | 第58-64页 |
| 4.3.2 倒计时信号下绿灯间隔时间计算 | 第64-68页 |
| 4.3.3 分析与改善对策 | 第68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 实例分析 | 第69-89页 |
| 5.1 项目背景 | 第69-71页 |
| 5.2 交叉口施工影响范围确定 | 第71-75页 |
| 5.3 影响区域内道路交通现状分析 | 第75-80页 |
| 5.4 影响区域路网组织优化 | 第80-83页 |
| 5.5 施工交叉口信号控制优化 | 第83-88页 |
| 5.6 本章小结 | 第88-89页 |
| 总结与展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录A 延误函数参数标定过程 | 第95-98页 |
| 附录B 层次分析法指标权重确定 | 第98-103页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |