| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 涡扇发动机概述及发动机建模技术研究目的和意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外航空发动机建模仿真技术研究背景 | 第12-15页 |
| 1.3 本文的内容和安排 | 第15-17页 |
| 第二章 DGEN380发动机简化的稳态实时模型 | 第17-22页 |
| 2.1 稳态实时模型 | 第17-19页 |
| 2.2 稳态实时模型仿真结果及分析 | 第19-21页 |
| 2.3 小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于MATLAB/SIMULINK的DGEN380发动机建模方法 | 第22-49页 |
| 3.1 发动机模型及建模假设 | 第22-23页 |
| 3.2 SIMULINK发动机模型需求分析 | 第23页 |
| 3.3 SIMULINK建模方法 | 第23-48页 |
| 3.3.1 发动机层 | 第24-25页 |
| 3.3.2 发动机部件层 | 第25-26页 |
| 3.3.3 气动热力模块层 | 第26-46页 |
| 3.3.4 数值计算层 | 第46-48页 |
| 3.4 小结 | 第48-49页 |
| 第四章 DGEN380发动机模型仿真 | 第49-69页 |
| 4.1 DGEN380发动机稳态模型仿真 | 第49-63页 |
| 4.1.1 DGEN380发动机稳态模型共同工作方程组 | 第49-51页 |
| 4.1.2 稳态SIMULINK模型的构建 | 第51-53页 |
| 4.1.3 N-R算法模型分析 | 第53-55页 |
| 4.1.4 遗传算法模型求解 | 第55-59页 |
| 4.1.5 误差分析 | 第59-62页 |
| 4.1.6 非设计点稳态仿真结果 | 第62-63页 |
| 4.2 DGEN380发动机动态模型仿真 | 第63-67页 |
| 4.2.1 容积惯性法分析 | 第63-64页 |
| 4.2.2 基于流量平衡思想的牛顿-拉夫逊常规动态仿真方法 | 第64-67页 |
| 4.3 小结 | 第67-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-77页 |
