| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 前言 | 第9-10页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 本文研究的主要内容 | 第10页 |
| 第2章 车速检测器的分类 | 第10-13页 |
| 2.1 车速检测技术的现状与发展 | 第10-12页 |
| 2.2 车辆测速检测器技术现状 | 第12-13页 |
| 第3章 环形线圈测速原理 | 第13-18页 |
| 3.1 环形线圈的结构与工作原理 | 第13-15页 |
| 3.1.1 环形线圈检测器的组成 | 第14-15页 |
| 3.1.2 环形线圈检测器检测原理 | 第15页 |
| 3.2 互相关原理 | 第15-18页 |
| 3.2.1 互相关的基本原理 | 第15-16页 |
| 3.2.2 互相关法车辆测速原理 | 第16-18页 |
| 第4章 环形线圈测速的技术要点 | 第18-24页 |
| 4.1 频率数据的采样技术与原理 | 第18-19页 |
| 4.1.1 数据采样方式的选择 | 第18页 |
| 4.1.2 数据采样方法与实现原理 | 第18-19页 |
| 4.2 数据处理技术的选择 | 第19-20页 |
| 4.2.1 数字信号处理的实现方法 | 第19-20页 |
| 4.2.2 本系统中数据处理技术的要求 | 第20页 |
| 4.3 车辆测速算法的实现原理 | 第20-24页 |
| 4.3.1 互相关函数与卷积的关系 | 第20-21页 |
| 4.3.2 用DFT计算线性卷积 | 第21-22页 |
| 4.3.3 FFT求互相关的步骤 | 第22-24页 |
| 第5章 DSP车辆测速系统 | 第24-36页 |
| 5.1 DSP芯片选用 | 第24-25页 |
| 5.2 TMS320C5402 DSP的硬件资源 | 第25-27页 |
| 5.2.1 TMS320C5402 DSP片上资源 | 第25-26页 |
| 5.2.2 TMS320C5402 DSP存储器结构 | 第26-27页 |
| 5.3 基于DSP的车辆测速系统 | 第27-29页 |
| 5.3.1 DSP处理系统硬件设计 | 第28页 |
| 5.3.2 CPLD与DSP数据通信 | 第28-29页 |
| 5.4 DSP系统的外围电路设计 | 第29-34页 |
| 5.4.1 电源及电源管理电路 | 第30页 |
| 5.4.2 复位电路 | 第30-31页 |
| 5.4.3 时钟信号电路 | 第31-33页 |
| 5.4.4 JTAG仿真接口电路 | 第33页 |
| 5.4.5 串行通信接口 | 第33-34页 |
| 5.5 DSP芯片的初始化 | 第34-36页 |
| 5.6 DSP程序的引导 | 第36页 |
| 第6章 车辆测速软件功能的实现 | 第36-41页 |
| 6.1 软件设计思想及实现流程 | 第36-38页 |
| 6.2 互相关测速的模拟仿真 | 第38-39页 |
| 6.3 互相关算法的软件开发环境及其实现 | 第39-41页 |
| 6.3.1 DSP软件开发环境CCS | 第39-40页 |
| 6.3.2 FFT算法编程与实现 | 第40-41页 |
| 第7章 建模与仿真 | 第41-53页 |
| 7.1 线圈感应电磁干扰源干扰机理分析 | 第41-42页 |
| 7.2 点火系电磁干扰源模型 | 第42-45页 |
| 7.2.1 点火系工作原理及辐射特性 | 第42-44页 |
| 7.2.2 电磁干扰仿真模型 | 第44-45页 |
| 7.3 仿真计算 | 第45-52页 |
| 7.3.1 模型1：点火系设置在地面上50cm处 | 第45-47页 |
| 7.3.2 模型2：点火系设置在地面上100cm处 | 第47-49页 |
| 7.3.3 模型3：点火系设置在a3,a4两边交点地面正上方50cm处 | 第49-51页 |
| 7.3.4 模型4：点火系设置在地面上50cm处,al与a2夹角由90度扩大为120度 | 第51-52页 |
| 7.4 结果分析 | 第52-53页 |
| 第8章 电磁干扰抑制措施探究 | 第53-59页 |
| 8.1 引言 | 第53-54页 |
| 8.2 抑制干扰的方法探究 | 第54-57页 |
| 8.2.1 模型5：正方形线圈传感器 | 第54-55页 |
| 8.2.2 模型6：圆形线圈传感器 | 第55-57页 |
| 8.3 抑制干扰的其它措施 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间的主要成果 | 第64页 |
