| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文框架和主要内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 论文框架 | 第14页 |
| 1.3.2 论文主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 LNG船舶和浙江LNG码头 | 第16-20页 |
| 2.1 LNG船舶 | 第16-17页 |
| 2.1.1 LNG船舶起源 | 第16页 |
| 2.1.2 LNG船舶现状 | 第16-17页 |
| 2.2 浙江LNG码头 | 第17-20页 |
| 2.2.1 码头概况 | 第17-19页 |
| 2.2.2 设计船型 | 第19-20页 |
| 第3章 LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险分析 | 第20-32页 |
| 3.1 LNG船舶接靠浙江LNG码头引航流程 | 第20-21页 |
| 3.2 影响LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险分析 | 第21-32页 |
| 3.2.1 人员因素 | 第22-23页 |
| 3.2.2 船舶因素 | 第23-25页 |
| 3.2.3 环境因素 | 第25-26页 |
| 3.2.4 管理因素 | 第26-32页 |
| 第4章 基于模糊数学理论的数学模型构建及应用 | 第32-50页 |
| 4.1 模糊数学理论 | 第32-36页 |
| 4.1.1 模糊变换 | 第32-33页 |
| 4.1.2 模糊映射 | 第33-34页 |
| 4.1.3 模糊综合评价数学模型 | 第34-36页 |
| 4.2 LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估数学模型 | 第36-38页 |
| 4.2.1 因素集 | 第36-37页 |
| 4.2.2 评价集 | 第37页 |
| 4.2.3 权重 | 第37-38页 |
| 4.2.4 隶属度 | 第38页 |
| 4.2.5 引航风险评估 | 第38页 |
| 4.3 LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估算例 | 第38-50页 |
| 4.3.1 因素权重计算 | 第39-41页 |
| 4.3.2 评价向量 | 第41-48页 |
| 4.3.3 引航风险评估结果 | 第48-50页 |
| 第5章 合理化建议 | 第50-52页 |
| 结论及展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录A LNG船舶接靠浙江LNG码头引航轨迹图 | 第57-61页 |
| 附录B 指标因素权重调查表 | 第61-64页 |
| 附录C 指标因素隶属度调查表 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |
