双增压柴油机排气系统设计与试验研究
| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题的来源与研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 定压增压系统 | 第15页 |
| 1.2.2 脉冲增压系统 | 第15页 |
| 1.2.3 脉冲转换器增压系统 | 第15-16页 |
| 1.2.4 多脉冲增压系统 | 第16页 |
| 1.2.5 MPC增压系统 | 第16-17页 |
| 1.2.6 MIXPC增压系统 | 第17页 |
| 1.2.7 MMPC增压系统 | 第17-18页 |
| 1.3 仿真技术在排气系统研究中的应用 | 第18-19页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 双增压PC系统方案设计和CFD仿真计算 | 第21-35页 |
| 2.1 双增压PC系统方案设计 | 第21-22页 |
| 2.1.1 双增压PC系统设计思路 | 第21页 |
| 2.1.2 双增压PC系统设计要求 | 第21-22页 |
| 2.2 排气系统总体结构布置形式 | 第22-24页 |
| 2.3 模型构建 | 第24-34页 |
| 2.3.1 排气管模型设计 | 第24-26页 |
| 2.3.2 网格划分与计算求解 | 第26-28页 |
| 2.3.3 FLUENT计算结果分析 | 第28-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 柴油机一维热力循环模型分析 | 第35-51页 |
| 3.1 AVL BOOST软件 | 第35页 |
| 3.2 基础数据测量 | 第35-41页 |
| 3.2.1 气道吹风试验 | 第35-39页 |
| 3.2.2 缸内气体压力测量 | 第39-41页 |
| 3.3 原机一维热力循环模型标定 | 第41-47页 |
| 3.3.1 模型设计 | 第42页 |
| 3.3.2 模型参数设置 | 第42-43页 |
| 3.3.3 模型标定 | 第43-47页 |
| 3.4 双增压PC系统一维仿真设计 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 双增压PC系统柴油机匹配设计与试验研究 | 第51-63页 |
| 4.1 柴油机匹配设计 | 第51-55页 |
| 4.1.1 机体部件匹配设计 | 第51-52页 |
| 4.1.2 排气管部件设计 | 第52-53页 |
| 4.1.3 进气管部件设计 | 第53页 |
| 4.1.4 滑油管系部件匹配设计 | 第53-55页 |
| 4.2 试验条件与试验方法 | 第55-57页 |
| 4.2.1 试验条件 | 第55-56页 |
| 4.2.2 试验方法 | 第56-57页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第57-62页 |
| 4.3.1 柴油机与增压器匹配特性 | 第57-58页 |
| 4.3.2 推进特性与负荷特性 | 第58-59页 |
| 4.3.3 突加响应特性 | 第59-60页 |
| 4.3.4 低速大扭矩性能 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和取得的专利 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
