| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 图录 | 第12-16页 |
| 表录 | 第16-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-22页 |
| ·课题的背景及意义 | 第17-18页 |
| ·国内外研究现状 | 第18-21页 |
| ·本文的主要工作 | 第21-22页 |
| 第二章 相关理论及试验台架设备 | 第22-44页 |
| ·增压直喷先进技术介绍 | 第22-30页 |
| ·缸内直喷技术介绍 | 第22-24页 |
| ·VVT 技术介绍 | 第24-26页 |
| ·发动机增压技术 | 第26-30页 |
| ·汽油机爆震现象 | 第30-34页 |
| ·爆震产生的机理 | 第30-31页 |
| ·爆震的危害 | 第31-32页 |
| ·爆震的抑制机理 | 第32-34页 |
| ·试验台架 | 第34-41页 |
| ·台架系统总体布置 | 第34-35页 |
| ·发动机的准备 | 第35-39页 |
| ·燃烧分析仪 | 第39-40页 |
| ·主油道温度控制系统 | 第40-41页 |
| ·试验设备简介 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 进气策略对直喷汽油机性能的影响研究 | 第44-93页 |
| ·试验方法及临界爆震点的判断方法 | 第44-49页 |
| ·试验方法 | 第44-47页 |
| ·临界爆震点的判断 | 第47-49页 |
| ·GT-POWER 仿真模型 | 第49-50页 |
| ·压缩比的提高对直喷汽油机燃油经济性的影响 | 第50-55页 |
| ·压缩比的提高对发动机中低负荷燃油经济性的影响 | 第52-53页 |
| ·压缩比的提高对发动机低速大负荷燃油经济性的影响 | 第53-55页 |
| ·进排气相位对直喷汽油机性能的影响 | 第55-68页 |
| ·低负荷下进排气相位对直喷汽油机性能的影响 | 第55-60页 |
| ·低速大负荷下进排气相位对直喷汽油机性能的影响 | 第60-68页 |
| ·进气晚关（LIVC）技术对直喷汽油性能的影响 | 第68-74页 |
| ·超膨胀循环发动机理论介绍 | 第68-70页 |
| ·LIVC 技术在中低负荷对直喷汽油性能的影响 | 第70-72页 |
| ·LIVC 技术在低速大负荷对直喷汽油性能的影响 | 第72-74页 |
| ·EGR 改善 LIVC 凸轮轴碳烟排放的效果 | 第74-81页 |
| ·进气早关（EIVC）技术对直喷汽油性能的影响 | 第81-85页 |
| ·EIVC 技术在中低负荷对直喷汽油性能的影响 | 第81-83页 |
| ·EIVC 技术在低速大负荷对直喷汽油性能的影响 | 第83-85页 |
| ·LIVC 技术与 EIVC 技术的比较及探究 | 第85-91页 |
| ·在中低负荷对发动机性能的影响比较分析 | 第85-87页 |
| ·在低速大负荷对发动机性能的影响比较分析 | 第87-91页 |
| ·本章小结 | 第91-93页 |
| 第四章 燃油喷射策略对直喷汽油机性能影响的研究 | 第93-118页 |
| ·试验方法及设备 | 第93-96页 |
| ·喷油开始时刻对直喷汽油机性能的影响研究 | 第96-100页 |
| ·喷射压力对直喷汽油机性能的影响研究 | 第100-102页 |
| ·空燃比对直喷汽油机性能的影响研究 | 第102-106页 |
| ·两次喷油策略降低直喷增压汽油机爆震倾向和碳烟排放的研究 | 第106-114页 |
| ·两次喷射策略对发动机爆震倾向和碳烟排放的影响 | 第106-109页 |
| ·两次喷射策略各控制参数对爆震以及碳烟排放的影响 | 第109-114页 |
| ·采用两次喷油策略改善直喷汽油机冷启动特性的研究 | 第114-116页 |
| ·汽油机冷启动简介 | 第114页 |
| ·两次喷射策略在冷启动工况对催化器起燃速度的影响 | 第114-116页 |
| ·本章小结 | 第116-118页 |
| 第五章 总结与展望 | 第118-121页 |
| ·全文总结 | 第118-120页 |
| ·研究展望 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-127页 |
| 符号与标记(附录 1) | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第130页 |