单个交叉口公交优先信号控制方法研究
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·研究背景 | 第7-9页 |
| ·研究的目的及意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·公交优先信号控制策略研究 | 第10-11页 |
| ·公交信号优先控制配时方案设计 | 第11-12页 |
| ·公交信号优先控制算法评价 | 第12-13页 |
| ·其它方面的研究 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 公交优先信号控制基本理论研究 | 第15-23页 |
| ·感应控制基本原理 | 第15-16页 |
| ·感应控制配时参数优化方法研究 | 第16-19页 |
| ·最小绿灯时间 | 第16-18页 |
| ·单位绿灯延长时间 | 第18页 |
| ·最大绿灯时间 | 第18-19页 |
| ·交叉口公交信号优先控制方式研究 | 第19-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 普通公交优先信号控制算法研究 | 第23-39页 |
| ·普通公交优先信号控制策略研究 | 第23-25页 |
| ·控制条件 | 第23-24页 |
| ·控制原则 | 第24页 |
| ·控制思路 | 第24-25页 |
| ·单相普通公交优先信号控制算法 | 第25-29页 |
| ·公交车在红灯期间到达时的控制流程 | 第26-27页 |
| ·公交车在绿灯期间到达时的控制流程 | 第27-29页 |
| ·多相普通公交优先信号控制算法 | 第29-33页 |
| ·多相普通公交优先信号控制思路 | 第29-30页 |
| ·多相普通公交优先信号控制流程 | 第30-33页 |
| ·普通公交优先信号控制参数及模型研究 | 第33-38页 |
| ·普通公交优先信号控制参数计算 | 第33-36页 |
| ·绿灯压缩控制模型 | 第36页 |
| ·绿灯时间延长模型 | 第36-38页 |
| ·非公交相位绿灯时间补偿模型 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 BRT优先信号控制算法研究 | 第39-57页 |
| ·BRT优先控制策略研究 | 第39-42页 |
| ·BRT优先控制条件 | 第39-40页 |
| ·BRT优先控制原则 | 第40页 |
| ·BRT优先类型确定 | 第40-41页 |
| ·BRT优先控制原理 | 第41-42页 |
| ·无普通公交车时的BRT优先信号控制算法研究 | 第42-46页 |
| ·BRT优先信号控制流程 | 第42-43页 |
| ·高级别优先模块 | 第43-44页 |
| ·低级别优先模块 | 第44-46页 |
| ·有普通公交车时的BRT优先信号控制算法研究 | 第46-48页 |
| ·BRT优先信号控制参数及模型研究 | 第48-55页 |
| ·控制基本参数计算 | 第49-51页 |
| ·绿灯压缩模型 | 第51-52页 |
| ·绿灯时间延长模型 | 第52-54页 |
| ·BRT增添相位模型 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| ·论文主要研究成果 | 第57-58页 |
| ·后续研究工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 摘要 | 第63-65页 |
| Abstract | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
