通过型城市主干道分时段拥挤收费费率研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·主要内容和创新点 | 第13-14页 |
| ·技术路线 | 第14页 |
| ·小结 | 第14-17页 |
| 第2章 交通拥挤收费的定义和基本原理 | 第17-24页 |
| ·交通拥挤收费的定义 | 第17-18页 |
| ·交通拥挤收费定价的基本原理 | 第18-23页 |
| ·静态拥挤收费定价的基本原理 | 第18-21页 |
| ·动态拥挤收费的基本原理 | 第21-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第3章 通过型城市主干道分时段拥挤收费费率 | 第24-45页 |
| ·通过型城市主干道定义 | 第24页 |
| ·经典均衡模型回顾 | 第24-27页 |
| ·经典的用户均衡模型(Beckmann模型) | 第24-25页 |
| ·经典的系统最优(SO)模型 | 第25页 |
| ·经典的随机均衡分配(SUE)模型 | 第25-26页 |
| ·弹性需求的用户均衡模型(弹性UE) | 第26页 |
| ·弹性需求的随机用户均衡模型(弹性SUE) | 第26-27页 |
| ·建模分析 | 第27-28页 |
| ·建模出发角度 | 第27页 |
| ·建模思路 | 第27页 |
| ·建模前需要交代的几个问题 | 第27-28页 |
| ·固定费率的费率模型 | 第28-37页 |
| ·变量符号定义 | 第28-29页 |
| ·路网设置 | 第29页 |
| ·出行阻抗函数 | 第29-30页 |
| ·上层模型建立 | 第30页 |
| ·下层模型建立 | 第30-35页 |
| ·双层模型的解法 | 第35-37页 |
| ·模型的局限性 | 第37页 |
| ·分时段收费的费率模型 | 第37-43页 |
| ·下层模型的建立 | 第37-38页 |
| ·上层模型的建立 | 第38页 |
| ·双层模型的解法 | 第38-43页 |
| ·小结 | 第43-45页 |
| 第4章 算例 | 第45-52页 |
| ·算例 | 第45-51页 |
| ·固定需求单一费率算例 | 第45-47页 |
| ·弹性需求多时段变费率收费算例 | 第47-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 第5章 拥挤收费应用实施策略分析 | 第52-60页 |
| ·拥挤收费应用实施的原则 | 第52-53页 |
| ·拥挤收费的方式分析 | 第53-54页 |
| ·国外实施的案例 | 第54-58页 |
| ·挪威的环形通行费系统 | 第54-55页 |
| ·新加坡的收费制度 | 第55-57页 |
| ·伦敦的收费制度 | 第57-58页 |
| ·过境交通拥挤收费实施建议 | 第58页 |
| ·小结 | 第58-60页 |
| 第六章 结语 | 第60-62页 |
| ·本论文完成的主要工作 | 第60页 |
| ·有待研究进一步研究的问题 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第63页 |
