| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| ·研究的背景 | 第11-12页 |
| ·研究的意义 | 第12-14页 |
| ·我国山区高速铁路的定义 | 第14-16页 |
| ·国内外高速铁路运行速度的分类 | 第14-15页 |
| ·我国山区高速铁路的概念 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·主要技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 我国已有铁路规范中的主要技术标准 | 第18-24页 |
| ·高速铁路(部分)主要技术标准 | 第18-19页 |
| ·时速200～250公里新建客专线铁路(部分)主要技术标准 | 第19页 |
| ·时速200公里铁路的(部分)主要标准 | 第19-21页 |
| ·《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的主要技术标准 | 第20页 |
| ·《既有线提速200km/h技术条件》的主要技术标准 | 第20页 |
| ·《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的主要技术标准 | 第20-21页 |
| ·《铁路线路设计规范》的主要技术标准 | 第21-23页 |
| ·已有铁路规范(手册)的总结 | 第23-24页 |
| 第3章 我国山区客货共线高速铁路主要技术标准的特点 | 第24-29页 |
| ·满足客货共线 | 第24-25页 |
| ·灵活选定标准 | 第25-27页 |
| ·国内外技术标准灵活使用的现状 | 第25页 |
| ·灵活运用技术指标的含义 | 第25页 |
| ·山区高速铁路灵活运用技术标准的分析 | 第25-27页 |
| ·采用加力坡度 | 第27-28页 |
| ·速度差异大 | 第28-29页 |
| 第4章 我国山区客货共线高速铁路主要技术标准的选择 | 第29-69页 |
| ·山区客货共线高速铁路速度目标值 | 第29-30页 |
| ·山区客货共线高速铁路正线数目 | 第30-31页 |
| ·山区客货共线高速铁路正线间距 | 第31-32页 |
| ·山区客货共线高速铁路牵引种类 | 第32页 |
| ·山区客货共线高速铁路最小曲线半径 | 第32-39页 |
| ·影响最小曲线半径选择的因素 | 第33页 |
| ·不同地段分段选取最小曲线半径 | 第33-36页 |
| ·山区客货共线高速铁路最小曲线半径的选择 | 第36-39页 |
| ·山区客货共线高速铁路坡度的选择 | 第39-66页 |
| ·山区客货共线高速铁路坡度的影响因素 | 第41-43页 |
| ·山区客货共线高速铁路坡度的选取 | 第43-66页 |
| ·山区客货共线高速铁路主要技术标准选择的补充 | 第66-69页 |
| ·山区客货共线高速铁路曲线半径与桥隧、造价的关系 | 第66-68页 |
| ·山区客货共线高速铁路最小曲线半径与限制坡度的关系 | 第68-69页 |
| 第5章 我国山区客货共线高速铁路可拓学评价分析 | 第69-81页 |
| ·可拓学基本原理和概念 | 第69-72页 |
| ·物元理论 | 第69-70页 |
| ·可拓集合 | 第70页 |
| ·基本概念 | 第70-72页 |
| ·山区客货共线高速铁路技术标准评价方法设计 | 第72-77页 |
| ·目标蕴含系统的建立 | 第72-73页 |
| ·经典域和节域的确定 | 第73-74页 |
| ·权重系数的确定 | 第74-75页 |
| ·等级关联度计算 | 第75-76页 |
| ·优度评价等级确定 | 第76-77页 |
| ·基于可拓学的山区高速铁路技术标准评价 | 第77-81页 |
| ·经典域和节域的确定 | 第77页 |
| ·权系数的确定 | 第77-78页 |
| ·等级变量特征值的确定 | 第78-80页 |
| ·评价结果分析 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
