车用天然气发动机电控点火系统的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 常用符号 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·天然气汽车的发展现状及趋势 | 第10-12页 |
| ·天然气汽车的发展历史及现状 | 第10-11页 |
| ·天然气汽车优点 | 第11-12页 |
| ·点火系统历史及技术现状 | 第12-14页 |
| ·传统点火系统 | 第12-13页 |
| ·电子点火系统 | 第13页 |
| ·电控点火系统 | 第13-14页 |
| ·点火能量测试方案 | 第14-18页 |
| ·模拟负载方式 | 第14-17页 |
| ·点火能量直接测试 | 第17-18页 |
| ·点火提前角的影响因素分析 | 第18-19页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 电控点火系统开发 | 第20-36页 |
| ·点火系统的设计要求 | 第20-21页 |
| ·点火系统硬件开发 | 第21-25页 |
| ·硬件开发工具 | 第21页 |
| ·点火系统的硬件设计 | 第21-25页 |
| ·点火系统软件开发 | 第25-30页 |
| ·软件开发工具 | 第25-26页 |
| ·点火系统的软件设计 | 第26-30页 |
| ·点火系统在定容燃烧室上的实验 | 第30-34页 |
| ·过量空气系数对燃烧压力曲线的影响 | 第31-33页 |
| ·初始温度对燃烧压力曲线的影响 | 第33页 |
| ·初始压力对燃烧压力曲线的影响 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 基于模拟负载的点火能量测试 | 第36-50页 |
| ·系统组成 | 第36-39页 |
| ·模拟负载 | 第37-38页 |
| ·测试设备 | 第38-39页 |
| ·点火能量的测试结果 | 第39-49页 |
| ·点火线圈次级输出的电压、电流波形及点火能量计算 | 第39-40页 |
| ·闭合时间对点火能量的影响 | 第40-44页 |
| ·多脉冲点火时的电压、电流信号 | 第44-45页 |
| ·脉冲信号间隔对点火能量的影响 | 第45-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 点火能量的直接测试 | 第50-62页 |
| ·点火线圈的充电特性 | 第50-54页 |
| ·充电时间对初级电流的影响 | 第51-54页 |
| ·充电时间对初级储能的影响 | 第54页 |
| ·点火线圈的放电特性 | 第54-59页 |
| ·次级电压、电流的波形 | 第55-56页 |
| ·闭合时间对次级电压、电流的影响 | 第56-59页 |
| ·闭合时间对次级输出能量的影响 | 第59页 |
| ·点火线圈的能量转化效率 | 第59-60页 |
| ·火花塞电极间隙对点火能量的影响 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 高频点火系统开发 | 第62-72页 |
| ·研究背景 | 第62-63页 |
| ·硬件开发 | 第63-67页 |
| ·点火线圈的灌封 | 第63-65页 |
| ·控制系统硬件组成 | 第65-67页 |
| ·软件开发 | 第67-69页 |
| ·控制思想 | 第67页 |
| ·高频点火系统的软件组成 | 第67-69页 |
| ·能量测试 | 第69-71页 |
| ·PWM 波频率对点火能量的影响 | 第70页 |
| ·转速对高频点火能量的影响 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 点火提前角对发动机燃烧及排放特性的影响 | 第72-88页 |
| ·实验系统 | 第72-77页 |
| ·发动机改造 | 第72-74页 |
| ·电控系统 | 第74-76页 |
| ·测试系统 | 第76-77页 |
| ·台架实验 | 第77-86页 |
| ·点火提前角对发动机燃烧特性的影响 | 第77-84页 |
| ·点火提前角对发动机排放性能的影响 | 第84-86页 |
| ·本章小结 | 第86-88页 |
| 总结与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读学位期间发表学术论文 | 第94-96页 |
| 攻读学位期间授权软件著作权 | 第96-97页 |
| 攻读学位期间申请专利 | 第97-98页 |
| 攻读学位期间获奖情况 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
