车载液氢汽化器换热研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 主要符号表 | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 背景及意义 | 第7-11页 |
| 1.2 国内外发展研究状况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 低温液态储氢供氢燃料电池汽车研究 | 第11页 |
| 1.2.2 LNG汽车供气系统汽化器研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽化器研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 汽化器换热分析 | 第16-28页 |
| 2.1 管内两相流沸腾换热 | 第16-25页 |
| 2.1.1 两相流流型和流动图 | 第16-18页 |
| 2.1.2 流动沸腾换热 | 第18-19页 |
| 2.1.3 换热关联式 | 第19-24页 |
| 2.1.4 压降计算 | 第24-25页 |
| 2.2 螺旋管外对流换热 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 汽化器设计计算 | 第28-41页 |
| 3.1 汽化器热量来源分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 燃料电池散热系统 | 第28-30页 |
| 3.1.2 供气系统冷量计算 | 第30-32页 |
| 3.2 汽化器换热计算 | 第32-40页 |
| 3.2.1 汽化器设计原理 | 第33-34页 |
| 3.2.2 汽化器设计 | 第34-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 汽化器换热仿真计算 | 第41-56页 |
| 4.1 基本方程和模型 | 第41-45页 |
| 4.1.1 控制方程 | 第41-42页 |
| 4.1.2 湍流模型 | 第42-43页 |
| 4.1.3 多相流模型 | 第43-45页 |
| 4.1.4 求解方法 | 第45页 |
| 4.2 汽化器仿真计算 | 第45-50页 |
| 4.2.1 物理模型与网格划分 | 第45-47页 |
| 4.2.2 计算模型与边界条件 | 第47-49页 |
| 4.2.3 边界条件 | 第49-50页 |
| 4.2.4 计算工况 | 第50页 |
| 4.3 仿真计算结果 | 第50-55页 |
| 4.3.1 不同循环水流量下的结果分析 | 第52-54页 |
| 4.3.2 不同液氢流量下的结果分析 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 汽化器换热实验研究 | 第56-74页 |
| 5.1 实验系统 | 第56-64页 |
| 5.1.1 供气系统 | 第57-59页 |
| 5.1.2 水循环系统 | 第59-60页 |
| 5.1.3 测量系统 | 第60-63页 |
| 5.1.4 采集系统 | 第63-64页 |
| 5.2 实验过程与结果 | 第64-72页 |
| 5.2.1 实验前准备 | 第64页 |
| 5.2.2 供气温度随循环水流量变化实验 | 第64-68页 |
| 5.2.3 供气温度随供气流量变化实验 | 第68-70页 |
| 5.2.4 供气温度随循环水温度变化实验 | 第70-72页 |
| 5.3 小结 | 第72-74页 |
| 6 总结与展望 | 第74-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录1 表目录 | 第78-79页 |
| 附录2 图目录 | 第79-81页 |
| 附录3 相变UDF程序 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-88页 |
