船舶有限元直接计算中载荷平衡调整研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 船体载荷 | 第11页 |
| 1.2.2 船舶结构有限元法计算 | 第11-13页 |
| 1.2.3 全船载荷静平衡 | 第13-14页 |
| 1.2.4 全船载荷动平衡 | 第14-17页 |
| 1.2.5 舱段载荷剪力弯矩曲线调整 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 静平衡浮态计算方法 | 第20-49页 |
| 2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2 技术方案 | 第20-28页 |
| 2.2.1 船体浮态的力系平衡 | 第20-22页 |
| 2.2.2 舷外水压力载荷的施加 | 第22-23页 |
| 2.2.3 船体浮态的调整 | 第23-28页 |
| 2.3 程序实现 | 第28-30页 |
| 2.4 算例及计算结果 | 第30-43页 |
| 2.5 迭代过程错误分析 | 第43-45页 |
| 2.6 误差分析 | 第45-47页 |
| 2.7 本章小结 | 第47-49页 |
| 第3章 动平衡船体惯性力与货物动载荷计算方法 | 第49-71页 |
| 3.1 概述 | 第49页 |
| 3.2 技术方案 | 第49-60页 |
| 3.2.1 基本思路 | 第50-51页 |
| 3.2.2 建立质量模型 | 第51-54页 |
| 3.2.3 船体钢料及固定设备的响应关系矩阵 | 第54-55页 |
| 3.2.4 干散货及液体响应关系矩阵 | 第55-59页 |
| 3.2.5 计算加速度与施加惯性力及动载荷 | 第59-60页 |
| 3.3 计算结果 | 第60-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第4章 基于剪力弯矩曲线的舱段模型载荷计算方法 | 第71-90页 |
| 4.1 概述 | 第71页 |
| 4.2 技术方案 | 第71-77页 |
| 4.3 程序实现 | 第77-80页 |
| 4.4 载荷计算结果 | 第80-84页 |
| 4.5 舱段模型弯矩剪力计算方法 | 第84-89页 |
| 4.6 本章小结 | 第89-90页 |
| 第5章 结论 | 第90-93页 |
| 5.1 结论 | 第90-91页 |
| 5.2 展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第97页 |
