基于游客情景心理及安全疏散的邮轮流线设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第11页 |
| 1.1.3 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 流线设计理论研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 人员疏散研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究内容与章节安排 | 第17-18页 |
| 第2章 邮轮流线设计理论研究 | 第18-28页 |
| 2.1 流线基础知识研究 | 第18-20页 |
| 2.1.1 流线基本概念 | 第18页 |
| 2.1.2 流线设计基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.3 流线表示方法 | 第19-20页 |
| 2.2 流线设计理论在邮轮上的应用研究 | 第20-24页 |
| 2.2.1 典型邮轮的流线设计特点 | 第20-22页 |
| 2.2.2 流线设计与邮轮总布置的关联研究 | 第22-23页 |
| 2.2.3 邮轮流线与情景心理的关联研究 | 第23-24页 |
| 2.3 邮轮流线的疏散性设计研究 | 第24-27页 |
| 2.3.1 邮轮流线结构单元及其交通特性 | 第24-26页 |
| 2.3.2 邮轮流线设计与安全疏散的关联研究 | 第26页 |
| 2.3.3 邮轮流线的设计原则 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 邮轮流线行人疏散模型研究 | 第28-47页 |
| 3.1 邮轮游客属性及其交通参数 | 第28-32页 |
| 3.1.1 邮轮游客个体属性及其交通参数 | 第28-30页 |
| 3.1.2 邮轮游客群体属性及其交通参数 | 第30-31页 |
| 3.1.3 邮轮游客紧急情景心理分析 | 第31-32页 |
| 3.2 行人疏散分析方法 | 第32-37页 |
| 3.2.1 行人安全疏散时间标准 | 第32-33页 |
| 3.2.2 宏观模型与经验公式法 | 第33-35页 |
| 3.2.3 微观模型与计算机模拟 | 第35-37页 |
| 3.3 邮轮行人流观测实验及分析 | 第37-44页 |
| 3.3.1 实验设计 | 第37-38页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第38-39页 |
| 3.3.3 对比分析 | 第39-43页 |
| 3.3.4 参数取值 | 第43-44页 |
| 3.4 邮轮不同情景疏散线路模型 | 第44-46页 |
| 3.4.1 模型假设与修正 | 第44-45页 |
| 3.4.2 模型线路结构 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于层次—熵权法的邮轮流线疏散性评价 | 第47-58页 |
| 4.1 层次—熵权法的基本原理与计算步骤 | 第47-52页 |
| 4.1.1 层次—熵权法的基本原理 | 第47-48页 |
| 4.1.2 层次—熵权法的计算步骤 | 第48-52页 |
| 4.2 邮轮流线疏散性综合评价体系的构建 | 第52-57页 |
| 4.2.1 邮轮流线疏散性评价指标 | 第52-54页 |
| 4.2.2 指标权重分析 | 第54-56页 |
| 4.2.3 综合评价结果 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 邮轮流线设计案例实证分析 | 第58-72页 |
| 5.1 “海洋量子号”邮轮流线疏散分析 | 第58-65页 |
| 5.1.1 初始人员分布 | 第59-61页 |
| 5.1.2 疏散路线 | 第61-63页 |
| 5.1.3 疏散时间及指标计算 | 第63-65页 |
| 5.2 “海洋量子号”邮轮流线方案改进分析 | 第65-68页 |
| 5.2.1 改进流线结构单元尺寸 | 第65页 |
| 5.2.2 改进流线布局方案 | 第65-66页 |
| 5.2.3 改进方案与原方案的综合评价对比 | 第66-68页 |
| 5.3 结论分析 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录A | 第78-79页 |
| 附录B | 第79-80页 |
