汽车差速器均载装置设计研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及目的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第9-11页 |
| 1.2.1 行星传动系统均载研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 行星传动系统动力学的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第11-12页 |
| 2 差速器传动系统的动力学建模 | 第12-25页 |
| 2.1 引言 | 第12页 |
| 2.2 差速器传动系统的物理建模 | 第12-13页 |
| 2.3 差速器传动系统的动力学建模 | 第13-18页 |
| 2.3.1 齿轮系统弹性变形协调条件 | 第14-16页 |
| 2.3.2 动力学微分方程 | 第16-18页 |
| 2.4 系统激励分析 | 第18-24页 |
| 2.4.1 综合啮合误差 | 第18-22页 |
| 2.4.2 直齿圆锥齿轮副时变啮合刚度计算 | 第22-24页 |
| 2.4.3 齿轮副间的啮合阻力 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 静力学均载特性分析 | 第25-36页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 等效弹簧静力学模型 | 第25-26页 |
| 3.3 系统的静力平衡方程 | 第26-28页 |
| 3.4 静力学均载系数计算方法 | 第28页 |
| 3.5 静力学均载特性分析 | 第28-35页 |
| 3.5.1 各误差对静态均载系数的影响 | 第30-32页 |
| 3.5.2 系统刚度对静态均载系数的影响 | 第32-34页 |
| 3.5.3 行星齿轮数量对静态均载系数的影响 | 第34页 |
| 3.5.4 载荷对静态均载系数的影响 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 动力学均载特性分析 | 第36-46页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 动力学模型的求解 | 第36-37页 |
| 4.3 动态均载分析 | 第37-40页 |
| 4.3.1 动态均载系数的计算方法 | 第37-38页 |
| 4.3.2 齿轮啮合动态载荷 | 第38-39页 |
| 4.3.3 差速器系统动态均载系数 | 第39-40页 |
| 4.4 各因素对动态均载特性的影响分析 | 第40-45页 |
| 4.4.1 各误差对动态均载系数的影响 | 第40-43页 |
| 4.4.2 系统刚度对动态均载系数的影响 | 第43-44页 |
| 4.4.3 行星齿轮数量对动态均载系数的影响 | 第44-45页 |
| 4.4.4 载荷对动态均载系数的影响 | 第45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 汽车差速器均载装置研究 | 第46-58页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 均载装置研究 | 第46-49页 |
| 5.2.1 均载装置的类型 | 第46-47页 |
| 5.2.2 均载机构的选择 | 第47页 |
| 5.2.3 差速器均载装置 | 第47-49页 |
| 5.3 差速器柔性轴均载装置设计 | 第49-57页 |
| 5.3.1 柔性轴主要结构参数设计 | 第49-51页 |
| 5.3.2 柔性轴顺从性分析 | 第51-54页 |
| 5.3.3 柔性轴有限元验证 | 第54-56页 |
| 5.3.4 均载性能分析 | 第56-57页 |
| 5.4 均载装置试验验证 | 第57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 全文总结 | 第58-59页 |
| 6.2 前景展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
