基于MFD的区域边界控制仿真系统研究与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1 MFD研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.2 边界控制研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4 研究流程 | 第23-24页 |
| 1.5 论文章节安排 | 第24页 |
| 1.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 MFD区域边界控制基础 | 第25-38页 |
| 2.1 信号控制理论基础 | 第25-30页 |
| 2.1.1 信号控制基本概念 | 第25-26页 |
| 2.1.2 交通信号控制参数 | 第26-30页 |
| 2.2 MFD理论基础 | 第30-33页 |
| 2.2.1 MFD概述 | 第30-31页 |
| 2.2.2 MFD理论及影响因素 | 第31-33页 |
| 2.3 区域边界控制理论 | 第33-37页 |
| 2.3.1 区域划分 | 第33-35页 |
| 2.3.2 控制边界界定与门限控制原理 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 基于MFD的区域边界控制方法研究 | 第38-57页 |
| 3.1 区域MFD系统 | 第38-39页 |
| 3.2 边界控制思路 | 第39-41页 |
| 3.3 边界控制方法 | 第41-46页 |
| 3.3.1 模糊推理模块 | 第42-45页 |
| 3.3.2 PID控制模块 | 第45-46页 |
| 3.4 边界控制器参数设计 | 第46-49页 |
| 3.4.1 输入输出变量的确立 | 第46-47页 |
| 3.4.2 控制规则设计 | 第47-48页 |
| 3.4.3 控制参数的确定 | 第48-49页 |
| 3.5 算例分析 | 第49-56页 |
| 3.5.1 仿真路网简介 | 第49-51页 |
| 3.5.2 仿真参数设置 | 第51-54页 |
| 3.5.3 结果分析 | 第54-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 边界路口信号控制方案生成模型 | 第57-72页 |
| 4.1 路口转移流量的分配 | 第57-59页 |
| 4.2 边界路口车流及相位方案分析 | 第59-62页 |
| 4.2.1 边界路口车流分析 | 第59-61页 |
| 4.2.2 相位方案分析 | 第61-62页 |
| 4.3 信号控制方案参数确定 | 第62-68页 |
| 4.3.1 设计交通量的确定 | 第62页 |
| 4.3.2 饱和流量 | 第62-64页 |
| 4.3.3 信号周期时长的计算 | 第64-65页 |
| 4.3.4 信号总损失时间与绿灯间隔时间计算 | 第65-67页 |
| 4.3.5 相位绿灯时间的计算 | 第67-68页 |
| 4.4 算例分析 | 第68-71页 |
| 4.4.1 参数设置 | 第69-70页 |
| 4.4.2 配时计算 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 边界控制仿真系统设计与实现 | 第72-83页 |
| 5.1 系统框架简介 | 第72-73页 |
| 5.2 Q-paramics微观交通仿真软件简介 | 第73-75页 |
| 5.3 软件交互实现 | 第75-76页 |
| 5.3.1 交互设计思路 | 第75页 |
| 5.3.2 交互设计流程 | 第75-76页 |
| 5.4 边界信号控制软件 | 第76-82页 |
| 5.4.1 开发平台简介 | 第76-77页 |
| 5.4.2 软件核心流程 | 第77-80页 |
| 5.4.3 软件实现 | 第80-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 论文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 附录1 | 第92-95页 |
| 附录2 | 第95-100页 |
