基于模型的双离合器自动变速器控制参数优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 课题来源及意义 | 第12页 |
| 1.2 DCT 系统简介及发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3 DCT 关键技术及其研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 控制品质评价 | 第15-17页 |
| 1.3.2 控制品质优化 | 第17-18页 |
| 1.3.3 换挡过程综合控制 | 第18-19页 |
| 1.4 研究目的及主要内容 | 第19-22页 |
| 第2章 整车动力系统建模 | 第22-40页 |
| 2.1 整车动力传动系统建模 | 第22-31页 |
| 2.1.1 发动机模型 | 第23-25页 |
| 2.1.2 双离合器自动变速器模型 | 第25-29页 |
| 2.1.3 车辆动力学模型 | 第29-31页 |
| 2.2 驾驶员模型 | 第31-32页 |
| 2.3 控制器模型 | 第32-36页 |
| 2.3.1 驾驶员意图识别模型 | 第32-33页 |
| 2.3.2 发动机控制器模型 | 第33-35页 |
| 2.3.3 双离合器自动变速器控制器模型 | 第35-36页 |
| 2.4 仿真模型参数与验证 | 第36-39页 |
| 2.4.1 仿真模型参数 | 第36-37页 |
| 2.4.2 仿真模型验证 | 第37-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 DCT 控制品质评价 | 第40-54页 |
| 3.1 控制品质评价指标分析 | 第40-43页 |
| 3.1.1 换挡时间 | 第40页 |
| 3.1.2 冲击度 | 第40-41页 |
| 3.1.3 燃油经济性指数 | 第41-42页 |
| 3.1.4 能量密度 | 第42-43页 |
| 3.1.5 功率密度 | 第43页 |
| 3.1.6 加速度振动剂量值 | 第43页 |
| 3.2 评价指标敏感性分析 | 第43-51页 |
| 3.2.1 扩展傅里叶敏感性分析 | 第45-47页 |
| 3.2.2 模型参数分布与目标函数 | 第47-48页 |
| 3.2.3 敏感性分析结果 | 第48-51页 |
| 3.3 控制参数与指标关系分析 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 DCT 换挡控制参数优化 | 第54-70页 |
| 4.1 最优控制性能泛函 | 第54-55页 |
| 4.2 极小值原理 | 第55-57页 |
| 4.3 最优控制策略分析 | 第57-65页 |
| 4.3.1 转矩相最优控制策略分析 | 第57-63页 |
| 4.3.2 惯性相最优控制策略分析 | 第63-65页 |
| 4.4 最优控制响应性能分析 | 第65-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 全文总结 | 第70-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-72页 |
| 5.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 在学期间取得的科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
