高铁激励环境振动对精密设备的影响及隔振技术研究
| 中文摘要 | 第7-9页 |
| 英文摘要 | 第9-10页 |
| 1 引言 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 振动产生机理研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 振动传播规律研究 | 第14-17页 |
| 1.2.3 环境振动测试分析技术的发展概况 | 第17-18页 |
| 1.2.4 振动对精密设备影响研究 | 第18-19页 |
| 1.2.5 环境振动控制研究 | 第19-21页 |
| 1.2.6 存在的问题 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容 | 第22页 |
| 1.4 技术路线 | 第22-23页 |
| 1.5 本文创新之处 | 第23-24页 |
| 2 材料与方法 | 第24-47页 |
| 2.1 振动测试技术 | 第24-26页 |
| 2.1.1 振动信号测量系统 | 第24-25页 |
| 2.1.2 数据采集系统 | 第25页 |
| 2.1.3 传感器的选择与安装 | 第25-26页 |
| 2.2 振动信号的分析与处理技术 | 第26-32页 |
| 2.2.1 信号的预处理 | 第27页 |
| 2.2.2 信号时域分析 | 第27-30页 |
| 2.2.3 信号频域分析 | 第30-32页 |
| 2.3 环境振动对精密仪器、设备影响评价方法 | 第32-33页 |
| 2.4 高速铁路沿线车间振动环境测试 | 第33-39页 |
| 2.4.1 测试目的 | 第34页 |
| 2.4.2 测试仪器 | 第34-35页 |
| 2.4.3 设备调试与归一化验证 | 第35-37页 |
| 2.4.4 测试地点及场地条件 | 第37-38页 |
| 2.4.5 测点布置 | 第38-39页 |
| 2.5 镗床设备隔振理论分析 | 第39-43页 |
| 2.5.1 隔振的含义与隔振效果评价方法 | 第39页 |
| 2.5.2 积极隔振与消极隔振 | 第39页 |
| 2.5.3 单自由度系统受迫振动模型 | 第39-41页 |
| 2.5.4 隔振方案确定 | 第41-42页 |
| 2.5.5 隔振效率计算 | 第42-43页 |
| 2.6 镗床设备基础隔振数值分析 | 第43-45页 |
| 2.6.1 计算假定 | 第43-44页 |
| 2.6.2 模型尺寸 | 第44页 |
| 2.6.3 网格划分 | 第44-45页 |
| 2.6.4 荷载输入 | 第45页 |
| 2.7 镗床设备基础隔振效果的实测 | 第45-47页 |
| 2.7.1 镗床设备基础隔振处理 | 第45-46页 |
| 2.7.2 测试方案 | 第46-47页 |
| 3 结果与分析 | 第47-68页 |
| 3.1 镗床设备所处振动环境时频特性分析 | 第47-56页 |
| 3.1.1 无车工况下时频分析 | 第47-51页 |
| 3.1.2 过车工况下时频分析 | 第51-56页 |
| 3.2 高铁沿线环境振动影响分析 | 第56-63页 |
| 3.2.1 环境振动对人体影响分析 | 第56-59页 |
| 3.2.2 环境振动对精密仪器、设备影响分析 | 第59-62页 |
| 3.2.3 环境振动对镗床设备影响分析 | 第62-63页 |
| 3.3 镗床基础隔振效果分析与评价 | 第63-68页 |
| 3.3.1 镗床基础隔振动力时程分析 | 第63-64页 |
| 3.3.2 隔振效果评价 | 第64-66页 |
| 3.3.3 实测结果与计算结果的对比分析 | 第66-68页 |
| 4 讨论 | 第68-71页 |
| 4.1 高铁沿线场地合理化应用探讨 | 第68页 |
| 4.2 镗床设备隔振研究的讨论 | 第68-69页 |
| 4.3 不足与展望 | 第69-71页 |
| 5 结论 | 第71-73页 |
| 6 参考文献 | 第73-79页 |
| 7 致谢 | 第79-80页 |
| 8 攻读学位期间发表论文情况 | 第80页 |
