湖北城际铁路色彩优化研究--以武咸城际铁路为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1.绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 相关概念 | 第13-14页 |
| 1.3.1 城际铁路 | 第13页 |
| 1.3.2 色彩科学 | 第13-14页 |
| 1.3.3 色彩心理学 | 第14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 文献研究法 | 第14页 |
| 1.4.2 案例研究法 | 第14页 |
| 1.4.3 实地调研法 | 第14页 |
| 1.4.4 计算机模拟法 | 第14-15页 |
| 1.5 论文框架 | 第15-16页 |
| 2.色彩的相关理论及其对城铁设施的作用 | 第16-22页 |
| 2.1 色彩相关理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 色彩的定义和属性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 色轮与实际配色运用 | 第17-18页 |
| 2.1.3 色彩与空间感知 | 第18-19页 |
| 2.2 色彩在城际铁路中的实际运用 | 第19页 |
| 2.2.1 永久性色彩 | 第19页 |
| 2.2.2 临时性色彩 | 第19页 |
| 2.2.3 流动性色彩 | 第19页 |
| 2.3 影响城铁色彩的因素 | 第19-22页 |
| 2.3.1 地理条件 | 第19-20页 |
| 2.3.2 城市发展 | 第20页 |
| 2.3.3 光 | 第20-21页 |
| 2.3.4 材料质感 | 第21-22页 |
| 3.城铁色彩的优化范围及相应原则 | 第22-29页 |
| 3.1 站点 | 第22-23页 |
| 3.1.1 车站建筑 | 第22页 |
| 3.1.2 站前广场 | 第22页 |
| 3.1.3 导视 | 第22-23页 |
| 3.1.4 室内空间 | 第23页 |
| 3.2 线路 | 第23-26页 |
| 3.2.1 桥面 | 第23-24页 |
| 3.2.2 桥墩 | 第24-25页 |
| 3.2.3 宣传广告 | 第25-26页 |
| 3.2.4 安全护栏 | 第26页 |
| 3.3 优化原则 | 第26-29页 |
| 3.3.1 经济性原则 | 第26-27页 |
| 3.3.2 “人性化”原则 | 第27页 |
| 3.3.3 美观性原则 | 第27-28页 |
| 3.3.4 注重地方特色文化 | 第28-29页 |
| 4.国内外城际铁路中的色彩运用案例研究 | 第29-39页 |
| 4.1 维也纳城铁 | 第29-31页 |
| 4.2 海法城铁 | 第31-33页 |
| 4.3 日本新干线 | 第33-36页 |
| 4.4 台北城铁 | 第36-38页 |
| 4.5 小结 | 第38-39页 |
| 5.武咸城际铁路实地调研及优化思路 | 第39-56页 |
| 5.1 调研对象的选取 | 第39页 |
| 5.2 站点 | 第39-45页 |
| 5.2.1 武昌火车站 | 第39-40页 |
| 5.2.2 汤逊湖站 | 第40-42页 |
| 5.2.3 庙山站 | 第42-43页 |
| 5.2.4 咸宁南站 | 第43-45页 |
| 5.3 线路 | 第45-50页 |
| 5.3.1 湖北工业大学路段 | 第45-47页 |
| 5.3.2 野芷湖路段 | 第47-49页 |
| 5.3.3 汤逊湖路段 | 第49-50页 |
| 5.4 优化思路 | 第50-56页 |
| 5.4.1 主色调的选择 | 第50-51页 |
| 5.4.2 武汉、咸宁城市色彩的研究与分析 | 第51-53页 |
| 5.4.3 区域自然环境和文化元素的提取和运用 | 第53-56页 |
| 6.武咸城际铁路的色彩优化实践研究 | 第56-61页 |
| 6.1 设计概述 | 第56页 |
| 6.2 庙山站 | 第56-57页 |
| 6.3 汤逊湖路段 | 第57-59页 |
| 6.4 咸宁南站 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
