| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 课题的目的及意义 | 第6-7页 |
| 1.2 正时传动分类及特点 | 第7-10页 |
| 1.3 正时齿形链系统的研究现状 | 第10页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 柴油机配气机构和正时驱动系统动力学分析 | 第12-23页 |
| 2.1 配气凸轮型线种类及其特点 | 第12-13页 |
| 2.2 配气凸轮型线设计准则 | 第13-16页 |
| 2.3 配气机构计算模型 | 第16-19页 |
| 2.4 正时齿轮传动机理 | 第19-22页 |
| 2.5 本章总结 | 第22-23页 |
| 第三章 柴油机配气机构和正时驱动系统建模 | 第23-33页 |
| 3.1 AVL EXCITE Timing Drive软件介绍 | 第23-25页 |
| 3.2 配气机构建模 | 第25-28页 |
| 3.3 正时驱动系统建模 | 第28页 |
| 3.4 仿真分析 | 第28-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 正时链系统磨损对配气相位的影响研究 | 第33-40页 |
| 4.1 正时链系统的磨损分析 | 第33-36页 |
| 4.2 正时链系统磨损对配气相位的影响 | 第36-39页 |
| 4.3 传动相位滞后的设计预防 | 第39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 正时链系统设计 | 第40-45页 |
| 5.1 发动机信息和整体设计目标 | 第40页 |
| 5.2 正时系统布置方案设计 | 第40-42页 |
| 5.3 规划正时链系统框架图 | 第42页 |
| 5.4 配气机构零部件设计 | 第42-43页 |
| 5.5 后续的系统优化 | 第43-44页 |
| 5.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第六章 结论与展望 | 第45-47页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第45页 |
| 6.2 展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |