公共自行车调度优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 公共自行车系统调度理论研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 公共自行车系统调度技术应用现状 | 第15页 |
| 1.3.3 公共自行车系统调度现状综述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 公共自行车系统分析 | 第18-38页 |
| 2.1 公共自行车系统功能定位分析 | 第18-20页 |
| 2.2 公共自行车系统运营管理模式分析 | 第20-22页 |
| 2.3 公共自行车硬件系统 | 第22-26页 |
| 2.4 公共自行车管理系统 | 第26-27页 |
| 2.5 公共自行车系统发展存在的主要问题 | 第27-28页 |
| 2.6 公共自行车需求分析 | 第28-37页 |
| 2.6.1 宏观分析 | 第28-30页 |
| 2.6.2 微观分析 | 第30-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 公共自行车调度问题分析 | 第38-53页 |
| 3.1 公共自行车调度问题阐述 | 第38-39页 |
| 3.2 公共自行车调度形式 | 第39页 |
| 3.3 公共自行车调度关键问题分析 | 第39-44页 |
| 3.4 公共自行车系统调度需求分析 | 第44-51页 |
| 3.4.1 公共自行车调度需求特征分析 | 第44-47页 |
| 3.4.2 公共自行车调度需求影响因素分析 | 第47-51页 |
| 3.5 公共自行车调度流程 | 第51-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 公共自行车调度优化模型的建立与求解 | 第53-66页 |
| 4.1 单调度中心软时间窗调度模型建立 | 第53-56页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第53-54页 |
| 4.1.2 符号定义 | 第54-55页 |
| 4.1.3 模型建立 | 第55-56页 |
| 4.2 动态需求调度优化模型建立 | 第56-60页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第57页 |
| 4.2.2 符号定义 | 第57-58页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第58-60页 |
| 4.3 公共自行车调度优化模型求解 | 第60-65页 |
| 4.3.1 调度优化算法概述 | 第60-61页 |
| 4.3.2 公共自行车调度优化模型算法设计 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 案例分析 | 第66-77页 |
| 5.1 中山市火炬开发区公共自行车系统发展简介 | 第66-67页 |
| 5.2 模型所需数据 | 第67-70页 |
| 5.3 单调度中心软时间窗调度模型案例验证 | 第70-73页 |
| 5.4 动态需求调度优化模型案例验证 | 第73-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |
