| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 行人过街特性 | 第11-12页 |
| 1.2.2 行人过街临界间隙 | 第12页 |
| 1.2.3 过街设施设置依据 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第15-16页 |
| 第二章 行人过街特性及行人过街设施 | 第16-26页 |
| 2.1 行人过街特性 | 第16-22页 |
| 2.1.1 行人交通相关概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 行人过街微观特性 | 第17-21页 |
| 2.1.3 行人过街宏观特性 | 第21-22页 |
| 2.2 行人过街交通设施 | 第22-25页 |
| 2.2.1 行人过街设施分类 | 第22-23页 |
| 2.2.2 行人过街设施通行能力 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 行人过街临界间隙 | 第26-45页 |
| 3.1 城市路段车流统计分布特性 | 第26-30页 |
| 3.1.1 交通流量分布模型 | 第26-29页 |
| 3.1.2 车头时距分布模型 | 第29-30页 |
| 3.2 行人间隙接受原理 | 第30-38页 |
| 3.2.1 行人过街间隙接受原理 | 第31页 |
| 3.2.2 行人过街临界间隙推导 | 第31-35页 |
| 3.2.3 行人接受间隙和拒绝间隙 | 第35-38页 |
| 3.3 行人过街临界间隙计算方法 | 第38-41页 |
| 3.3.1 概率估计法 | 第38-39页 |
| 3.3.2 理论分析法 | 第39-41页 |
| 3.4 行人过街临界间隙计算实例 | 第41-44页 |
| 3.4.1 行人过街临界间隙概率计算法实例分析 | 第41-44页 |
| 3.4.2 行人过街临界间隙理论计算法实例分析 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 路段过街行人流量阈值模型 | 第45-62页 |
| 4.1 间隙接受阈值模型 | 第45-47页 |
| 4.2 路段过街行人流量阈值模型 | 第47-52页 |
| 4.2.1 路段车头时距负指数分布条件下的过街行人流量阈值模型 | 第47-50页 |
| 4.2.2 路段车头时距服从M3分布条件下的过街行人流量阈值模型 | 第50-52页 |
| 4.3 信号交叉口间路段设置过街设施行人流量阈值模型 | 第52-61页 |
| 4.3.1 原理分析 | 第52-54页 |
| 4.3.2“理想信号交叉口”控制游路段过街行人流量阈值模型 | 第54-57页 |
| 4.3.3“常规信号交叉口”控制路段过街行人流量阈值模型 | 第57-60页 |
| 4.3.4 混合交通流条件下过街行人流量阈值模型 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 实例分析及VISSIM延误仿真 | 第62-76页 |
| 5.1 双车道路段过街行人流量阈值计算 | 第62-63页 |
| 5.2 信号交叉口间路段过街行人流量阈值计算 | 第63-68页 |
| 5.2.1 调查车流到达规律假设检验 | 第64-66页 |
| 5.2.2 计算设计交通量及过街行人流量阈值 | 第66-68页 |
| 5.3 VISSIM行人——机动车延误仿真 | 第68-75页 |
| 5.3.1 人——车冲突延误模型 | 第68-72页 |
| 5.3.2 VISSIM仿真分析 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 研究结论 | 第76-77页 |
| 6.2 本文主要创新点 | 第77页 |
| 6.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-91页 |
| 在学期间发表的论文 | 第91页 |
