| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题依据及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 客车车身结构设计方法及CAE分析技术的应用 | 第14-16页 |
| 1.3 客车车身承载特点及新材料车身发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.4 纯电动客车研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 参考车型性能分析及本文设计车型性能目标水平确定 | 第20-28页 |
| 2.1 参考车模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.2 参考车车身结构性能分析 | 第21-26页 |
| 2.2.1 参考车车身结构强度分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 参考车车身结构刚度分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 参考车车身结构自由模态分析 | 第25-26页 |
| 2.3 本文设计车型各项性能目标水平确定 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于动力总成合理布置的纯电动中巴车身结构初步设计 | 第28-36页 |
| 3.1 纯电动中巴动力总成布置研究 | 第28-29页 |
| 3.2 车身结构初始参数模型建立 | 第29-31页 |
| 3.2.1 初始线框几何模型建立 | 第29-30页 |
| 3.2.2 初始参数有限元模型建立 | 第30-31页 |
| 3.3 初始参数车身结构性能分析及对比 | 第31-35页 |
| 3.3.1 初始参数车身结构性能分析 | 第31-34页 |
| 3.3.2 性能分析结果统计及对比 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 纯电动中巴车身结构初始方案多阶段改进设计 | 第36-64页 |
| 4.1 基于杆件内力应力分析方法的参数改进设计 | 第36-41页 |
| 4.2 基于“左右”弯曲刚度匹配的性能互补设计 | 第41-48页 |
| 4.2.1 分总成匹配设计 | 第43-47页 |
| 4.2.2 车身整体匹配验证 | 第47-48页 |
| 4.3 “上下”弯曲刚度匹配思想的提出及探讨应用 | 第48-54页 |
| 4.3.1 一种上部结构弯曲刚度评价方法的提出 | 第48-49页 |
| 4.3.2“上下”弯曲刚度匹配设计研究 | 第49-54页 |
| 4.4 基于局部拓扑优化方法的电池舱门加强活动斜撑布置研究 | 第54-60页 |
| 4.4.1 局部区域拓扑优化及其结果解读 | 第55-58页 |
| 4.4.2 局部拓扑优化后车身结构性能分析 | 第58-59页 |
| 4.4.3 局部区域拓扑优化设计有效性验证 | 第59-60页 |
| 4.5 三维实体几何模型设计 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 车身结构底部平台的提取与适应性研究 | 第64-86页 |
| 5.1 底部结构主体框架的提取 | 第65-66页 |
| 5.2 应用于非承载车身的底部结构拓扑优化设计 | 第66-74页 |
| 5.2.1 底部结构拓扑优化模型准备 | 第66-67页 |
| 5.2.2 静态单目标（单工况）拓扑优化及其结果解读 | 第67-69页 |
| 5.2.3 静态多目标（多工况）拓扑优化及其结果解读 | 第69-72页 |
| 5.2.4 拓扑优化后底部结构强度分析 | 第72-74页 |
| 5.3 应用于非承载车身的底部结构改进设计 | 第74-78页 |
| 5.3.1 针对强度底部结构改进设计 | 第74-75页 |
| 5.3.2 针对刚度底部结构改进设计 | 第75-77页 |
| 5.3.3 底部结构自由模态分析 | 第77-78页 |
| 5.4 应用于全承载车身的底部结构性能分析验证 | 第78-81页 |
| 5.5 应用于全承载车身的底部结构适应性匹配设计 | 第81-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 第6章 总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 作者简介及科研成果 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
