| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关研究的发展历史和研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 坐姿人体垂向振动模型 | 第13-15页 |
| 1.2.2 不同条件下坐姿人体垂向振动特性 | 第15-17页 |
| 1.3 论文技术路线及主要研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第17页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 标准试验条件下坐姿人体垂向振动特性研究 | 第20-32页 |
| 2.1 试验台架搭建 | 第20-24页 |
| 2.1.1 试验台总体方案 | 第20-21页 |
| 2.1.2 直线电机及伺服控制器 | 第21页 |
| 2.1.3 测力座椅 | 第21-22页 |
| 2.1.4 测试传感器 | 第22-23页 |
| 2.1.5 数据采集卡 | 第23-24页 |
| 2.2 标准条件下坐姿人体垂向振动试验 | 第24-29页 |
| 2.2.1 试验对象 | 第24页 |
| 2.2.2 试验过程 | 第24-26页 |
| 2.2.3 试验数据处理与结果分析 | 第26-29页 |
| 2.3 中国坐姿人体垂向振动特性与ISO5982-2001比较 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 不同条件下坐姿人体垂向振动特性研究 | 第32-46页 |
| 3.1 PASW Statistics软件简介 | 第32页 |
| 3.2 试验条件对坐姿人体垂向振动特性的影响 | 第32-40页 |
| 3.2.1 大振动强度 | 第32-34页 |
| 3.2.2 手放在扶手上 | 第34-37页 |
| 3.2.3 不同脚垫高度 | 第37-40页 |
| 3.3 人体身体特性对坐姿人体垂向振动特性的影响 | 第40-45页 |
| 3.3.1 体重 | 第40-42页 |
| 3.3.2 身高 | 第42-44页 |
| 3.3.3 身体质量指数 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 坐姿人体垂向振动模型及实物研究 | 第46-60页 |
| 4.1 坐姿人体垂向振动模型建立 | 第46-54页 |
| 4.1.1 两自由度坐姿人体模型 | 第46-49页 |
| 4.1.2 三自由度坐姿人体模型 | 第49-51页 |
| 4.1.3 四自由度坐姿人体模型 | 第51-54页 |
| 4.2 两自由度坐姿人体模型实物开发 | 第54-59页 |
| 4.2.1 两自由度坐姿人体模型实物方案设计及试制 | 第54-57页 |
| 4.2.2 两自由度坐姿人体模型实物调试 | 第57-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 坐姿人体模型及实物在车辆平顺性设计中的应用 | 第60-74页 |
| 5.1 坐姿人体模型对车辆平顺性评价的影响 | 第60-66页 |
| 5.1.1 路面输入模型 | 第60-62页 |
| 5.1.2 人车路系统动力学模型 | 第62-64页 |
| 5.1.3 平顺性评价方法 | 第64页 |
| 5.1.4 仿真结果分析 | 第64-66页 |
| 5.2 坐姿人体模型实物对车辆平顺性评价的影响 | 第66-69页 |
| 5.2.1 硬件在环试验原理介绍 | 第66-67页 |
| 5.2.2 硬件在环系统动力学模型 | 第67-68页 |
| 5.2.3 硬件在环试验及结果分析 | 第68-69页 |
| 5.3 坐姿人体模型对车辆减振器阻尼优化的影响 | 第69-71页 |
| 5.3.1 约束条件 | 第70页 |
| 5.3.2 目标函数 | 第70-71页 |
| 5.3.3 优化结果 | 第71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-74页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
