沈阳地铁二号线延长线工程项目风险管理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 风险理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 风险产生的原因 | 第18-20页 |
| 2.1.3 风险分类 | 第20页 |
| 2.1.4 风险的特性 | 第20-21页 |
| 2.2 项目风险管理的内容 | 第21-25页 |
| 2.2.1 风险估计 | 第21-22页 |
| 2.2.2 风险识别 | 第22-23页 |
| 2.2.3 风险评价 | 第23-24页 |
| 2.2.4 风险应对 | 第24-25页 |
| 2.3 风险评价方法 | 第25-26页 |
| 2.3.1 主观评分法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 蒙特卡罗模拟法 | 第26页 |
| 2.3.3 模糊综合评价法 | 第26页 |
| 2.3.4 层次分析法 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 项目风险识别指标体系构建 | 第27-37页 |
| 3.1 项目概述 | 第27页 |
| 3.2 风险识别指标体系 | 第27-29页 |
| 3.3 风险识别原则和方法 | 第29-31页 |
| 3.3.1 风险识别原则 | 第29-30页 |
| 3.3.2 风险识别方法 | 第30-31页 |
| 3.4 项目风险识别 | 第31-36页 |
| 3.4.1 市场风险 | 第31-32页 |
| 3.4.2 资金风险 | 第32-33页 |
| 3.4.3 技术风险 | 第33-34页 |
| 3.4.4 资源风险 | 第34-35页 |
| 3.4.5 建设风险 | 第35-36页 |
| 3.4.6 协作配套风险 | 第36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于层次分析法的项目风险评估 | 第37-50页 |
| 4.1 地铁车站工程风险评估必要性分析 | 第37-38页 |
| 4.1.1 项目风险评估必要性 | 第37-38页 |
| 4.1.2 项目风险评估意义 | 第38页 |
| 4.2 风险评价方法选择和步骤 | 第38-42页 |
| 4.2.1 风险评价方法选择 | 第38-39页 |
| 4.2.2 层次分析法步骤 | 第39-42页 |
| 4.3 地铁站工程项目风险评估 | 第42-48页 |
| 4.3.1 建立风险评估模型 | 第42-43页 |
| 4.3.2 确定风险评估评价表 | 第43-44页 |
| 4.3.3 确定指标权重 | 第44-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 项目风险保障措施构建 | 第50-55页 |
| 5.1 风险管理保障措施 | 第50-52页 |
| 5.1.1 技术风险管理保障 | 第50-51页 |
| 5.1.2 建设风险管理保障 | 第51页 |
| 5.1.3 资金风险管理保障 | 第51-52页 |
| 5.2 监控机制保障措施 | 第52-53页 |
| 5.2.1 健全风险预警系统 | 第52页 |
| 5.2.2 完善第三方监管机制 | 第52-53页 |
| 5.3 风险应急机制保障措施 | 第53-54页 |
| 5.3.1 建立风险应急机制 | 第53-54页 |
| 5.3.2 明确应急职责与分工 | 第54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 总结 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |
