| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 广州港引航员登轮点现状分析 | 第14-21页 |
| 2.1 广州港通航环境概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 广州港发展概况 | 第14页 |
| 2.1.2 广州港通航环境概况 | 第14-15页 |
| 2.2 我国主要港口引航员登离轮水域现状分析 | 第15-18页 |
| 2.2.1 登离轮水域位置 | 第15-16页 |
| 2.2.2 登离轮水域形状 | 第16-17页 |
| 2.2.3 登离轮水域数量 | 第17页 |
| 2.2.4 登离轮水域的变动调整情况 | 第17页 |
| 2.2.5 登离轮水域限制条件 | 第17-18页 |
| 2.3 广州港引航员登离轮水域现状 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 广州港大风浪引航员登轮点初选分析 | 第21-52页 |
| 3.1 引航员登离轮作业方式 | 第21页 |
| 3.2 引航员登离轮水域选址原则 | 第21-23页 |
| 3.2.1 选址目标 | 第21-22页 |
| 3.2.2 国际海事组织相关规定 | 第22-23页 |
| 3.2.3 选址原则 | 第23页 |
| 3.3 设置风浪登轮水域必要性分析 | 第23-24页 |
| 3.4 广州港大风浪引航水域初选 | 第24-51页 |
| 3.4.1 风险识别方法分析及选择 | 第24页 |
| 3.4.2 引航员登离轮水域风险因素识别 | 第24-26页 |
| 3.4.3 初选引航水域风险分析 | 第26-51页 |
| 3.4.3.1 自然环境 | 第29-37页 |
| 3.4.3.2 通航环境 | 第37页 |
| 3.4.3.3 交通环境 | 第37-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于证据推理的广州港大风浪引航员登轮点选址建模 | 第52-75页 |
| 4.1 研究方法与步骤 | 第52-58页 |
| 4.1.1 研究步骤 | 第52页 |
| 4.1.2 层次分析法 | 第52-55页 |
| 4.1.3 证据推理 | 第55-58页 |
| 4.1.3.1 识别框架 | 第56页 |
| 4.1.3.2 基本概念 | 第56-57页 |
| 4.1.3.3 合成规则 | 第57-58页 |
| 4.2 引航员登离轮水域选址建模 | 第58-65页 |
| 4.2.1 引航员登离轮水域选址指标体系 | 第58-59页 |
| 4.2.2 层次分析法建模 | 第59-60页 |
| 4.2.3 各层级权重计算 | 第60-65页 |
| 4.3 基于证据推理的引航员登离轮水域选址评价 | 第65-73页 |
| 4.3.1 评价等级划分 | 第65-66页 |
| 4.3.2 各指标隶属度确定 | 第66-67页 |
| 4.3.3 评价结果等级划分 | 第67-68页 |
| 4.3.4 证据推理计算 | 第68-73页 |
| 4.4 选址结果分析 | 第73-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 引航员登离轮与船舶航行安全建议 | 第75-77页 |
| 5.1 大风浪天气引航员登离轮风险分析 | 第75页 |
| 5.2 大风浪条件下引航员登离轮安全建议 | 第75-76页 |
| 5.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论 | 第77-79页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第77页 |
| 6.2 创新点 | 第77页 |
| 6.3 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |