| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船舶稳性衡准的发展历史 | 第11-14页 |
| 1.2.1 船舶完整稳性的发展历史 | 第11-13页 |
| 1.2.2 第二代完整稳性的发展历史 | 第13-14页 |
| 1.3 参数横摇的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 纯稳性丧失的国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的主要研究内容和方案 | 第18-19页 |
| 第2章 集装箱船的稳性计算 | 第19-30页 |
| 2.1 NAPA软件的介绍 | 第19页 |
| 2.2 集装箱船模型的建立 | 第19页 |
| 2.3 集装箱船的介绍 | 第19-21页 |
| 2.4 各个工况重量、重心计算 | 第21-25页 |
| 2.5 稳性分析 | 第25-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 波浪中船舶复原力臂的计算及其程序开发 | 第30-40页 |
| 3.1 坐标系的建立和转换关系 | 第30-31页 |
| 3.1.1 坐标系的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.2 三种坐标系之间的转换关系 | 第31页 |
| 3.2 规则波的特性 | 第31-34页 |
| 3.3 波浪中船舶复原力臂的计算 | 第34-35页 |
| 3.4 浸水剖面面积及面积心计算 | 第35-36页 |
| 3.5 浸水剖面体积的计算 | 第36页 |
| 3.6 基于Froude-Krylov假说的复原力计算 | 第36-37页 |
| 3.7 波浪中船舶复原力臂计算的程序开发 | 第37-40页 |
| 3.7.1 MATLAB的介绍 | 第37页 |
| 3.7.2 程序的设计思路 | 第37-39页 |
| 3.7.3 软件的实现 | 第39-40页 |
| 第4章 集装箱船在波浪中稳性计算结果研究 | 第40-51页 |
| 4.1 船舶在波浪中的稳性计算 | 第40-44页 |
| 4.1.1 船中位于波峰时,波浪频率对稳性的影响 | 第40页 |
| 4.1.2 船中位于波峰时,波陡对稳性的影响 | 第40-41页 |
| 4.1.3 船中位于波峰时,浪向角对稳性的影响 | 第41-42页 |
| 4.1.4 船中位于波谷时,波浪频率对稳性的影响 | 第42页 |
| 4.1.5 船中位于波谷时,波陡对稳性的影响 | 第42-43页 |
| 4.1.6 船中位于波谷时,浪向角对稳性的影响 | 第43-44页 |
| 4.2 不同浪向角时船舶的稳性变化规律 | 第44-46页 |
| 4.2.1 船中位于波峰时,不同浪向角对船舶稳性的影响 | 第44-45页 |
| 4.2.2 船中位于波谷时,不同浪向角对船舶稳性的影响 | 第45-46页 |
| 4.3 不同横倾角对船舶稳性的影响 | 第46-47页 |
| 4.3.1 船中位于波峰时,不同横倾角对船舶稳性的影响 | 第46页 |
| 4.3.2 船中位于波谷时,不同横倾角对船舶稳性的影响 | 第46-47页 |
| 4.4 不同船波相对位置对船舶稳性的影响 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-51页 |
| 第5章 第二代完整稳性的研究和计算 | 第51-71页 |
| 5.1 参数横摇 | 第51-52页 |
| 5.2 参数横摇第一层薄弱性衡准 | 第52-54页 |
| 5.2.1 第一层衡准内容 | 第52-53页 |
| 5.2.2 AGM的计算方法 | 第53-54页 |
| 5.3 纯稳性丧失 | 第54-56页 |
| 5.4 纯稳性丧失第一层薄弱性衡准 | 第56-58页 |
| 5.4.1 第一层衡准内容 | 第56-57页 |
| 5.4.2 GM_(min)的计算方法 | 第57-58页 |
| 5.5 程序的开发 | 第58-60页 |
| 5.5.1 程序的设计思路 | 第58-59页 |
| 5.5.2 程序的实现 | 第59-60页 |
| 5.6 基于第二代完整稳性的集装箱船的校核 | 第60-67页 |
| 5.6.1 集装箱船参数横摇的校核 | 第60-63页 |
| 5.6.2 集装箱船纯稳性丧失的校核 | 第63-67页 |
| 5.7 解决方案 | 第67-69页 |
| 5.8 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |
