| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.2 非光滑表面减阻的研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 非光滑表面减阻国外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 非光滑表面减阻国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 本文的研究基础 | 第22-36页 |
| 2.1 非光滑的概念 | 第22页 |
| 2.2 非光滑表面的物理模型选择原则 | 第22-26页 |
| 2.2.1 非光滑表面形态的选择原则 | 第22-23页 |
| 2.2.2 非光滑结构的排列选择原则 | 第23页 |
| 2.2.3 非光滑结构的尺寸设计原则 | 第23-26页 |
| 2.2.3.1 边界层理论 | 第23-25页 |
| 2.2.3.2 壁面区的湍流猝发现象 | 第25页 |
| 2.2.3.3 非光滑单元体的尺寸估算 | 第25-26页 |
| 2.3 非光滑结构的位置布置原则 | 第26页 |
| 2.4 数值仿真的物理模型选择原则 | 第26-29页 |
| 2.5 二维数值模拟 | 第29-35页 |
| 2.5.1 二维非光滑台阶模型 | 第30页 |
| 2.5.2 计算条件 | 第30-31页 |
| 2.5.3 试验方案设计 | 第31页 |
| 2.5.4 结果与分析 | 第31-35页 |
| 2.5.4.1 实验数据分析 | 第31-33页 |
| 2.5.4.2 减阻方案的初步分析 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 MIRA 模型仿生非光滑表面的气动特性研究 | 第36-56页 |
| 3.1 车身非光滑表面减阻方案设计 | 第36-39页 |
| 3.1.1 试验因素及水平的选取 | 第37页 |
| 3.1.2 选取正交表并编制试验方案 | 第37-39页 |
| 3.2 试验方案模拟的建立 | 第39-43页 |
| 3.2.1 几何模型的分区 | 第39-40页 |
| 3.2.2 计算域 | 第40页 |
| 3.2.3 网格策略 | 第40-43页 |
| 3.2.4 边界条件 | 第43页 |
| 3.3 数值方案的验证 | 第43页 |
| 3.4 试验方案的评价 | 第43-44页 |
| 3.5 试验结果统计与分析 | 第44-53页 |
| 3.5.1 影响主次因素分析 | 第45-47页 |
| 3.5.2 各因素最优水平分析 | 第47-48页 |
| 3.5.3 单试验因素效应分析 | 第48-53页 |
| 3.5.3.1 非光滑单元体的布置位置对减阻特性的影响 | 第48-49页 |
| 3.5.3.2 非光滑单元体的形态对减阻特性的影响 | 第49-50页 |
| 3.5.3.3 非光滑单元体尺寸对减阻特性的影响 | 第50-52页 |
| 3.5.3.4 非光滑单元体间距对减阻特性的影响 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-56页 |
| 第4章 非光滑形态对汽车流场影响及减阻机理分析 | 第56-92页 |
| 4.1 旋成体式非光滑单元体对流场影响及减阻机理分析 | 第56-72页 |
| 4.1.1 凹坑形单元体形成的非光滑表面 | 第57-65页 |
| 4.1.1.1 凹坑形单元体对阻力的影响 | 第57-60页 |
| 4.1.1.2 凹坑形单元体对汽车尾部流场的影响 | 第60-62页 |
| 4.1.1.3 凹坑形单元体减阻机理分析 | 第62-65页 |
| 4.1.2 凸包形单元体形成的非光滑表面 | 第65-72页 |
| 4.1.2.1 凸包形单元体对阻力的影响 | 第65-68页 |
| 4.1.2.2 凸包形单元体对汽车尾部流场的影响 | 第68-70页 |
| 4.1.2.3 凸包形单元体减阻机理分析 | 第70-72页 |
| 4.2 拉伸式非光滑单元体对流场影响及减阻机理分析 | 第72-91页 |
| 4.2.1 棱纹形单元体形成的非光滑表面 | 第72-79页 |
| 4.2.1.1 棱纹形单元体对阻力的影响 | 第72-75页 |
| 4.2.1.2 棱纹形单元体对汽车尾部流场的影响 | 第75-76页 |
| 4.2.1.3 棱纹形单元体减阻机理分析 | 第76-79页 |
| 4.2.2 沟槽 A 形单元体形成的非光滑表面 | 第79-85页 |
| 4.2.2.1 沟槽 A 形单元体对阻力的影响 | 第79-82页 |
| 4.2.2.2 沟槽 A 形单元体对汽车尾部气流的影响 | 第82-83页 |
| 4.2.2.3 沟槽 A 形单元体减阻机理分析 | 第83-85页 |
| 4.2.3 沟槽 B 形单元体形成的非光滑表面 | 第85-91页 |
| 4.2.3.1 沟槽 B 形单元体对阻力的影响 | 第85-88页 |
| 4.2.3.2 沟槽 B 形单元体对汽车尾部气流的影响 | 第88-89页 |
| 4.2.3.3 沟槽 B 形单元体减阻机理分析 | 第89-91页 |
| 4.3 本章小结 | 第91-92页 |
| 第5章 非光滑单元体减阻方案的进一步优化 | 第92-98页 |
| 5.1 小范围正交试验方案 | 第92页 |
| 5.2 试验方案结果统计与分析 | 第92-94页 |
| 5.3 位置组合对流场的影响分析 | 第94-97页 |
| 5.3.1 位置组合对尾部流场的影响 | 第94-95页 |
| 5.3.2 位置组合对压力分布的影响 | 第95-96页 |
| 5.3.3 位置组合对涡结构的影响 | 第96-97页 |
| 5.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 第6章 总结与展望 | 第98-100页 |
| 6.1 全文总结 | 第98-99页 |
| 6.2 本文展望 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简介 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106页 |
