| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 本课题研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 2 碰撞仿真分析的基本理论及软件介绍 | 第16-29页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 碰撞仿真的基本方程 | 第16-21页 |
| 2.2.1 运动方程 | 第16-18页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第18页 |
| 2.2.3 材料的本构关系 | 第18-20页 |
| 2.2.4 有限元基本原理 | 第20-21页 |
| 2.3 显示有限元求解理论 | 第21-24页 |
| 2.3.1 显示中心差分法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 显示中心差分算法的稳定条件 | 第23-24页 |
| 2.4 碰撞仿真的关键技术 | 第24-27页 |
| 2.4.1 沙漏现象及控制方法 | 第24-25页 |
| 2.4.2 接触问题 | 第25-27页 |
| 2.5 仿真软件介绍 | 第27-28页 |
| 2.5.1 前处理软件Hyper Mesh | 第27-28页 |
| 2.5.2 求解软件LS-DYNA | 第28页 |
| 2.5.3 后处理软件LS-Pre Post和Hyper View&Hyper Graph | 第28页 |
| 2.6 小结 | 第28-29页 |
| 3 地铁头车车体模型的建立 | 第29-35页 |
| 3.1 耐碰撞车体设计思路及车体仿真模型的简化准则 | 第29-31页 |
| 3.1.1 耐碰撞车体设计思路 | 第29-31页 |
| 3.1.2 车体仿真模型的简化准则 | 第31页 |
| 3.2 几何模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.4 小结 | 第34-35页 |
| 4 地铁头车车体的耐撞性分析 | 第35-41页 |
| 4.1 车体耐撞性评估标准及碰撞工况的确定 | 第35页 |
| 4.2 碰撞仿真分析 | 第35-40页 |
| 4.2.1 车体吸能元件的变形分析 | 第36-38页 |
| 4.2.2 车体碰撞能量分析 | 第38页 |
| 4.2.3 生存空间的加速度分析 | 第38-40页 |
| 4.2.4 生存空间的完整性 | 第40页 |
| 4.3 小结 | 第40-41页 |
| 5 二次碰撞中坐姿乘员的损伤分析 | 第41-50页 |
| 5.1 坐姿乘员损伤的评估标准 | 第41-43页 |
| 5.2 坐姿乘员所在位置对其损伤程度的影响 | 第43-47页 |
| 5.2.1 碰撞场景和边界条件 | 第43-44页 |
| 5.2.2 坐姿乘员在二次碰撞中的响应 | 第44-47页 |
| 5.3 座椅扶手对坐姿乘员损伤程度的影响 | 第47-49页 |
| 5.3.1 构建碰撞场景 | 第47页 |
| 5.3.2 坐姿乘员的碰撞响应 | 第47-49页 |
| 5.4 小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第57页 |