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动力总成磁流变弹性体悬置力学形成机制及控制方法研究

致谢第9-11页
摘要第11-13页
abstract第13-15页
1 绪论第22-36页
    1.1 研究背景与意义第22-25页
    1.2 磁流变弹性体第25-30页
        1.2.1 MRE的研制与应用第25-27页
        1.2.2 MRE的粘弹性模型第27-30页
    1.3 磁流变弹性体动力吸振器第30-33页
        1.3.1 结构设计第30-32页
        1.3.2 控制策略第32-33页
    1.4 存在的主要问题第33-34页
        1.4.1 MRE粘弹性建模第33页
        1.4.2 MRE DVA的结构设计第33-34页
        1.4.3 MRE DVA的控制策略第34页
    1.5 论文的主要内容第34-35页
    1.6 小结第35-36页
2 磁流变弹性体粘弹性建模和实验验证第36-58页
    2.1 引言第36页
    2.2 MRE粘弹性建模第36-41页
        2.2.1 MRE的粘弹性模型第37-38页
        2.2.2 机械粘弹性建模第38-39页
        2.2.3 磁致粘弹性建模第39-41页
    2.3 实验测试第41-46页
        2.3.1 MRE样品制备第41-42页
        2.3.2 实验设置第42-43页
        2.3.3 测试结果第43-46页
    2.4 结果分析第46-56页
        2.4.1 模型参数识别第46-53页
        2.4.2 模型验证第53-56页
    2.5 小结第56-58页
3 新型磁流变弹性体动力吸振器原理样机第58-74页
    3.1 引言第58-59页
    3.2 MRE DVA结构设计第59-63页
        3.2.1 MRE DVA结构原理第59-60页
        3.2.2 MRE DVA磁路设计第60-63页
    3.3 MRE DVA移频机理第63-69页
    3.4 MRE DVA移频性能测试第69-72页
    3.5 小结第72-74页
4 基于MRE DVA的汽车动力总成悬置系统振动特性第74-90页
    4.1 引言第74页
    4.2 发动机激振源分析第74-79页
        4.2.1 气体压力第74-75页
        4.2.2 往复惯性力与往复惯性力矩第75-77页
        4.2.3 离心惯性力与离心惯性力矩第77-78页
        4.2.4 倾覆力矩第78页
        4.2.5 整机激励特性第78-79页
    4.3 基于MRE DVA的汽车动力总成悬置系统振动特性分析第79-85页
        4.3.1 动力学建模第79-81页
        4.3.2 振动特性分析第81-85页
    4.4 MRE DVA减振性能测试第85-87页
    4.5 小结第87-90页
5 基于相位差的变步长刚度控制算法设计与验证第90-124页
    5.1 引言第90页
    5.2 算法原理第90-92页
    5.3 基于相位差的变步长刚度控制算法设计第92-99页
        5.3.1 自适应Kalman滤波器第92-95页
        5.3.2 变步长刚度控制第95-99页
    5.4 仿真分析验证第99-111页
        5.4.1 算法的控制效果第99-103页
        5.4.2 激励噪声的影响第103-105页
        5.4.3 系统延时的影响第105-107页
        5.4.4 系统参数不确定性的影响第107-109页
        5.4.5 结果分析第109-111页
    5.5 实验测试第111-122页
        5.5.1 实验设备第111-113页
        5.5.2 基于LabVIEW的控制器设计第113-115页
        5.5.3 实验台架搭建第115-117页
        5.5.4 测试结果第117-122页
    5.6 小结第122-124页
6 全文总结与展望第124-128页
    6.1 本文的主要研究工作第124-125页
    6.2 本文的创新点第125-126页
    6.3 研究工作展望第126-128页
参考文献第128-142页
攻读博士学位期间的学术活动及成果情况第142-143页

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