| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究方法以及研究范围 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 研究范围的界定 | 第16-17页 |
| 1.4 主要创新点 | 第17-19页 |
| 2 国内外相关理论研究综述 | 第19-26页 |
| 2.1 国外研究综述 | 第19-20页 |
| 2.2 国内研究综述 | 第20-24页 |
| 2.3 简要评述 | 第24-26页 |
| 3 交通基础设施对城镇化的影响的理论研究及作用机理 | 第26-32页 |
| 3.1 交通基础设施的性质 | 第26页 |
| 3.1.1 基础性 | 第26页 |
| 3.1.2 网络连接性 | 第26页 |
| 3.2 城镇化的定义及测度方法 | 第26-28页 |
| 3.2.1 城镇化定义 | 第26-28页 |
| 3.2.2 城镇化水平测度方法 | 第28页 |
| 3.3 交通基础设施对城镇化水平的作用机理 | 第28-31页 |
| 3.4 交通基础设施对城镇化的空间溢出效应 | 第31-32页 |
| 4 东中西部地区城镇化水平的测度和分析 | 第32-43页 |
| 4.1 指标体系的构建原则 | 第32-33页 |
| 4.2 评价指标的选取 | 第33-34页 |
| 4.3 方法选择及数据来源 | 第34-37页 |
| 4.3.1 时序全局主成分分析模型介绍及基本步骤 | 第35-37页 |
| 4.3.2 各指标数据来源 | 第37页 |
| 4.4 我国城镇化综合评价指标的构建 | 第37-40页 |
| 4.4.1 KMO和Bartlett球形检验 | 第37页 |
| 4.4.2 时序全局主成分分析 | 第37-40页 |
| 4.5 我国东中部城镇化水平的比较 | 第40-43页 |
| 5 交通基础设施对城镇化影响的计量分析 | 第43-55页 |
| 5.1 指标的构造以及选取 | 第43-44页 |
| 5.2 模型构建以及控制变量选取 | 第44-45页 |
| 5.2.1 计量模型构建 | 第44页 |
| 5.2.2 控制变量的选取 | 第44-45页 |
| 5.3 面板数据的平稳性检验 | 第45-47页 |
| 5.3.1 面板数据的单位根检验方法 | 第45-46页 |
| 5.3.2 变量的单位根检验 | 第46-47页 |
| 5.4 计量模型类型的选择 | 第47-49页 |
| 5.4.1 面板数据模型的基本类型 | 第47-48页 |
| 5.4.2 交通基础设施对城镇化影响的计量模型选择 | 第48-49页 |
| 5.5 东中西部面板数据的模型估计 | 第49-52页 |
| 5.6 交通基础设施对城镇化的空间溢出效应研究 | 第52-55页 |
| 5.6.1 空间计量模型的构建 | 第52页 |
| 5.6.2 模型估计结果 | 第52-55页 |
| 6 研究结论及政策建议 | 第55-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 6.2 政策建议 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |