汽车零部件企业生产计划管理改进研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第8页 |
| 1.2 本文研究目的和意义 | 第8页 |
| 1.3 国内外先进企业实践 | 第8-9页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第9-11页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.5 论文结构 | 第11-12页 |
| 第二章 相关理论综述 | 第12-20页 |
| 2.1 基于MRPⅡ的计划管理与控制 | 第12-14页 |
| 2.2 基于JIT的计划管理与控制 | 第14-16页 |
| 2.2.1 JIT拉式生产系统 | 第14页 |
| 2.2.2 推式生产系统与拉式生产系统的比较 | 第14-15页 |
| 2.2.3 MRP与JIT比较 | 第15-16页 |
| 2.3 基于TOC的计划管理与控制 | 第16-20页 |
| 2.3.1 TOC的九条管理原则 | 第16-17页 |
| 2.3.2 TOC制约法的五大核心步骤 | 第17-18页 |
| 2.3.3 DBR生产计划与控制方法 | 第18-20页 |
| 第三章 TK公司生产计划管理现状分析 | 第20-27页 |
| 3.1 TK公司生产计划管理系统的构成 | 第20-23页 |
| 3.1.1 TK公司简介 | 第20页 |
| 3.1.2 公司的产品线及工艺流程图 | 第20-22页 |
| 3.1.3 TK公司的组织结构 | 第22-23页 |
| 3.2 TK公司生产计划编制和执行流程 | 第23-25页 |
| 3.2.1 TK公司生产计划编制流程 | 第23-24页 |
| 3.2.2 生产计划执行流程 | 第24-25页 |
| 3.3 生产计划管理现状分析 | 第25-27页 |
| 第四章 生产计划管理系统改进设计 | 第27-49页 |
| 4.1 生产计划管理系统改进思路 | 第27-28页 |
| 4.2 生产计划制定和执行流程改进设计 | 第28-29页 |
| 4.3 TK公司改进后的生产计划管理与控制模型 | 第29-31页 |
| 4.4 基于MRPⅡ建立生产准备计划 | 第31-36页 |
| 4.4.1 主生产计划的时间基准 | 第31页 |
| 4.4.2 销售计划编制 | 第31-32页 |
| 4.4.3 主生产计划编制 | 第32-33页 |
| 4.4.4 粗能力计划编制 | 第33-36页 |
| 4.5 物料需求计划制定 | 第36-38页 |
| 4.5.1 运用ABC法对物料进行分类 | 第36-37页 |
| 4.5.2 物料采购计划制定 | 第37-38页 |
| 4.6 基于TOC制定车间作业计划 | 第38-47页 |
| 4.6.1 追踪订单的状态—缓冲管理 | 第38-41页 |
| 4.6.2 瓶颈资源生产计划排程 | 第41-44页 |
| 4.6.3 基于TOC车间作业计划的编制步骤 | 第44-47页 |
| 4.7 基于JIT装配交付计划执行与控制 | 第47-48页 |
| 4.8 MRPⅡ、TOC以及JIT三者的关系 | 第48-49页 |
| 第五章 TK公司生产计划管理系统改进的保障措施 | 第49-54页 |
| 5.1 高层支持 | 第49页 |
| 5.2 组织结构调整 | 第49-51页 |
| 5.3 保证基础数据正确和及时更新 | 第51-52页 |
| 5.4 培训 | 第52页 |
| 5.5 构建基于有效产出的考核机制 | 第52-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
