外形参数对纯电动轿车气动阻力的影响研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外相关研究历史和现状 | 第12-17页 |
| ·国内外相关研究历史 | 第12-15页 |
| ·国内外相关研究现状 | 第15-17页 |
| ·本文的研究方法 | 第17-18页 |
| ·整体最佳化研究 | 第18页 |
| ·细部优化研究 | 第18页 |
| ·本文的研究内容 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 纯电动轿车的空气动力学研究空间 | 第21-33页 |
| ·轿车主要尺寸车身分布及其功用 | 第21-23页 |
| ·轿车主要尺寸 | 第21页 |
| ·轿车的车身分布空间及其功用 | 第21-23页 |
| ·传统轿车构架下动力电池的布置形式 | 第23-28页 |
| ·传统架构下轿车可利用的布置空间 | 第23-24页 |
| ·各区域布置优劣势分析 | 第24-27页 |
| ·传统构架下电池布置的总结与建议 | 第27-28页 |
| ·全新纯电动轿车构架下动力电池布置形式 | 第28-30页 |
| ·全新架构下纯电动轿车动力电池的布置研究 | 第28-30页 |
| ·纯电动轿车全新构架总结及建议 | 第30页 |
| ·纯电动轿车外形空气动力学研究空间 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 Driv Aer模型外流场数值仿真 | 第33-45页 |
| ·控制方程 | 第33页 |
| ·仿真方案 | 第33-42页 |
| ·几何模型 | 第34-35页 |
| ·网格方案及参数设置 | 第35-40页 |
| ·数值仿真边界条件设置 | 第40-41页 |
| ·湍流模型的选择 | 第41-42页 |
| ·模型数值仿真参数 | 第42页 |
| ·数值仿真与实验数据对比验证 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 纯电动轿车整体最佳化研究 | 第45-65页 |
| ·整体轮廓的关键点 | 第45-49页 |
| ·纯电动轿车整体最佳化研究方案 | 第46-48页 |
| ·纯电动轿车整体最佳化研究方法 | 第48-49页 |
| ·整体最佳化外形优化方法 | 第49-53页 |
| ·试验设计 | 第49-50页 |
| ·近似模型 | 第50-52页 |
| ·优化算法 | 第52-53页 |
| ·纯电动轿车的整体最佳化研究 | 第53-60页 |
| ·优化方案设计 | 第53-54页 |
| ·近似模型选择及可信性分析 | 第54-56页 |
| ·算法选择及误差分析 | 第56页 |
| ·优化结果分析 | 第56-60页 |
| ·轿车车身外流场对比分析 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 纯电动轿车细部优化研究 | 第65-85页 |
| ·气动外形优化部位及参数的确定 | 第65-71页 |
| ·基于外流场特性分析确定气动优化部位 | 第65-66页 |
| ·轿车车头的气动优化设计方案 | 第66-68页 |
| ·轿车乘员舱车顶的气动优化设计方案 | 第68-69页 |
| ·轿车尾部的气动优化设计方案 | 第69-71页 |
| ·纯电动轿车的细部外形优化 | 第71-81页 |
| ·优化方案设计 | 第72-75页 |
| ·近似模型选择及可信性分析 | 第75页 |
| ·算法选择及拟合结果分析 | 第75-76页 |
| ·优化结果分析 | 第76-81页 |
| ·整体最佳化外形与细部优化外形流场分析 | 第81-83页 |
| ·本章小结 | 第83-85页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第85-87页 |
| ·全文总结 | 第85-86页 |
| ·展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简介和科研成果 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
